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1、锡宜X2标施工组织设计--第68页--锡宜X2标施工组织设计施工组织设计一、概述(1)锡宜高速公路设计时速100km/h，设计荷载为汽-超20级，挂-120级。(2)本标段为不良地质地段，其地质状况为上部0～2.5m硬塑粘土，中部及下部1.6m～9.0m为亚粘土。（3）锡宜高速公路在公路里程K10+018.299=沪宁铁路下行线里程DK136+629.965处交叉,上跨石塘湾区间站既有7股道和即将实施的新长线引入线3股道,斜交角度75.0244度,锡宜高速公路在此处采用1-75米钢管砼刚架系杆拱一次性跨越十股道,系杆拱桥两侧为8*20M和8*21.19M钢筋混凝
2、土空心板梁引桥。（4）系杆拱桥位于竖曲线半径R=11730.205m的凸形曲线内，本桥分为左右两幅桥，完全对称于线路中心，由于本主桥两拱脚高差为1.8601m，故采用了正拱斜置的布置形式，拱轴线为两次抛物线，矢跨比为1/5，拱肋由两根φ900×14mm钢管组成，拱肋在端部10m处由圆端形变为哑铃形截面，钢管和腹板内灌有C50微膨胀混凝土，拱肋钢管高2.3m、宽0.9m，横撑内无需灌注C50微膨胀混凝土，拱脚处混凝土部分为宽3.0m、高1.6m的实心截面。（5）本拱桥为柔性系杆刚性拱，拱的推力传给系杆承受，系杆采用标准强度Rby=1860Mpa,控制张拉应力为81
3、9.75-852.076Mpa的钢绞线，每幅桥12束，为OVMXG15-19--第68页--锡宜X2标施工组织设计可换索式钢绞线系杆锚，张拉千斤顶采用YCW400B,在钢管拱吊装过程中未设临时系杆，施工中需严格控制墩顶的水平位移，待形成无铰拱后，张拉第一批系杆，每条钢管拱肋在现场分为3段预拼好以后再先后进行吊装,合拢成为空钢管两铰拱，而后封拱脚砼形成无铰拱，然后安装吊杆，张拉系杆，依次灌注上部、下部及腹板混凝土，形成钢管混凝土拱，再吊装横梁，行车道纵梁等，在加载过程中需分批张拉系杆，整个施工过程的各步骤均要求对称于两半拱、两拱肋进行。拱肋合拢温度控制在13-16
4、OC之间。具体加载顺序，祥见《施工程序示意图》，主桥两拱肋间设3道空间横撑，以确保拱肋的横向稳定。主桥横梁采用预应力混凝土工字形梁，桥面行车道板采用5米跨径的钢筋混凝土板梁，为先简支后固结体系。吊杆采用HVMLZM7-73高强度镀锌平行钢丝，采用HVMLZM7-73冷铸墩头锚锚固，吊杆间距为5米。主受力构件采用16Mn钢板加工，缀板及部分预埋件采用A3钢材，钢管内砼采用一次泵送28米高C50微膨胀混凝土,横梁采用50号砼,纵梁采用40号砼,一片横梁重47吨,纵梁最重为6.9吨,一幅桥下面有13片横梁,有140片纵梁,其中A类纵梁60片,B类纵梁60片,C类纵梁2
5、0片。横梁为后张法预应力横梁，纵梁为普通钢筋混凝土板梁，纵梁现浇固接段采用40号微膨胀混凝土，应采用行之有效的外加剂。（6）系杆拱桥施工时，必须做三个试验：1.系杆张拉力损失试验，再通知设计，调整系杆张拉控制应力。2.微膨胀混凝土试块试验，以确定外加剂的用量和种类。3.混凝土泵送试验，以检验泵送混凝土的泵送压力和泵送量是否够。（7）本段共有钻孔桩72根。本次施工从0#至11#墩钻孔桩，桩径分为1.2米和1.5米，除8#墩桩长为57米、9#--第68页--锡宜X2标施工组织设计墩桩长为59米，其他钻孔桩桩长为34米至38米，57米和59米钻孔桩每根桩需做声测管试验
6、，因此每根桩需预埋3根声测管，0#台至7#墩、10#-11#墩每根桩需做低应变试验。（8）桥台采用肋板式桥台，引桥采用桩式桥墩，非预应力钢筋混凝土帽梁，主桥采用直径1.5米群桩柱式桥墩。本段范围内共有20m板梁192片,21.19m板梁96片。铁路北侧为7跨20m板梁,铁路南侧为4跨21.19m板梁。桥面铺装为10CM混凝土，上面为防水层和9CM黑色路面，桥面净宽为11.55M,一跨共24片板梁。桥面两侧为钢筋混凝土防撞墙，防撞墙上面为钢管护栏。桥面伸缩缝为D80伸缩缝。二、编制依据勘测设计院中交公路规划设计院设计的无锡至宜兴高速公路XY-3-1标段施工图（S5
7、-3）。B中华人民共和国交通部发布的《公路工程质量评定标准》（JTJ071—98）。C中华人民共和国交通部发布的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）。D中华人民共和国建设部，国家技术监督局联合发布的《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）。E中国工程建设标准化颁布的《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CESC28：90）。对于某些难以涵盖者，可由各方另行共同商量。三、创优目标质量是企业的生命，我们的方针是“自己永不满足，业主永远满意”--第68页--锡宜X2标施工组织设计。树立精品意识，创一流工程，在施工管理中注重企业的技术进步和科学管理，确
8、保ISO9002质量体系
