铝合金在摩托车上的应用

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1、变形铝合金在摩托车中的应用2014-04-10 小编 欧巴牟 铝百度亲，晚上好！在开始今天的分享前，小编要想大家道歉！小编昨天晚上因临时有事，影响到当天的内容不能及时更新，在小编处理事情结束回来后，发现时间已经指在了12：35分，那个时刻小编还是做下来些了一篇致歉的短文。但因系统原因未能群发成功，遂让亲您昨晚久等，在此万望各位亲能够理解。小编计划把这次拖欠的一更放到周六补给大家，请大家谅解！你会骑摩托车吗？你骑过摩托车吗？在小编孩提时代，摩托车是一种重要的交通工具，就在社会高度发展的今天也频频见到摩托车的身影，包含摩托

2、车为主题的新闻：10万摩托车大军即将返乡，你是一员吗？今天小编就借着摩托车来为铝友们分享一下铝在摩托车中的应用。同汽车行业一样，摩托车产业面临的严峻挑战有：节能减排、降低噪音、减轻震动、提高安全性与乘客舒适性、增强趣味性、提升外表魅力等等。实践证明，改进设计与采用密度低的轻质材料是应对这些挑战的有效措施，但是在设计方面的改进已潜力不大，而在当今的技术条件下，潜力最大的是采用尽量多的轻质材料零部件，可用的轻质材料有铝、镁、钛、塑料、复合材料、3D打印等，然而，从目前到2025年的这段时间内，铝是最具实用价值的轻量化材料，

3、因为铝材生产及其零部件的制造技术已经十分成熟，有最高的性价比，是可循环性最佳的材料，是资源最丰富的天然材料。1.铝在两轮摩托车上的应用三四十年前，摩托车多用钢与铸铁制造，首次用铝合金制造的摩托车于1932年在法国问世，主要材料有铝、钢、其他材料。不过，用铝及铝合金替代钢、铸铁制造摩托车零部件面对的最大问题是车价的提高。在摩托车制造中，发动机缸体及缸盖与一些外围零件从摩托车批量生产开始就是用铝合金制造的，现在所说的以铝代钢不含发动机零部件。从1980年开始，运动型摩托车的车轮、车架主体、脚踏零件、散热器等大型零部件都已经

4、铝化，早在15年前就已经全部铝化，因为对它们的主要要求是：坚固、安全、可靠、轻便、快捷等，价格并不是首要的。铝在日本两轮摩托车中的比例大小决定于车型，约为10%~36%，2013年用的最多的车型恐怕也不会超过42%，但比小轿车26%的平均铝化率要高得多。在日本，对小型摩托车的成本很重视，它们的铝化率就低一些，如登山、越野、宿营车的铝化率只有10%~15%，在一般道路上行驶的加重车和非加重车型运动车的铝化率高一些，为25%~35%，加重型赛车的最大铝化率也只不过为42%，这时，凡是可用铝制造的零部件都已经全部使用铝来制造

5、了。2.摩托车用铝合金（1）大部分铸造铝合金使用废铝配制的，由于生产技术与工艺的进步，现在全部或大部分用再生铝配制的铸造铝合金的各项性能可完全与用重熔用铝锭配制的相同，摩托车车产业除了用标准铸造铝合金与压铸铝合金外，一些企业还各自研发出一些有特定性能的合金。铸造及压铸摩托车零件用的合金及所生产的零件见表2。压铸发动机缸体或上盖多用Al-Si-Cu系合金（ADC10、ADC12），它们的用量约占总量的55%，有良好的可铸造性能与耐压性能，适用于压铸大型零件，它们还有较高的耐热性，可用于压铸制动盘和其他制动零件，有高的力学

6、性能与较高的可切削性能，但由于含铜，抗蚀不高。ADC5、ADC6合金的韧性高，前者为Al-Mg系合金，后者为Al-Mg-Mn系合金，它们的抗蚀性与可切削性都不错，可用于制造手把、踏板和要求有较耐磨性的制动零件。（2）变形铝合金变形铝合金在摩托车制造中的应用不多（见下页表3），用得多一些的是锻件和管材。为了减轻车的自身重量，用铝管置换钢管焊接结构，如用Al-Zn-Mg系合金7N01或7N03合金管材焊接大梁，用2XXX系合金锻件替代钢件，不仅降低了车的自身重量，而且零部件的强度与车的载重量也得到保证。3.典型铝制零部件两

7、轮摩托车的典型铝合金发动机零部件的工作环境非常严酷，这类零件有汽缸、汽缸盖、汽缸底座、外罩之类等多是铸造或锻造的，而活塞、凸轮轴、离合器等则有约52%以上是用自由度较高的压铸、重力压铸、低压铸造工艺生产的。架体部分中的手把、制动块、制动板等无论哪种摩托车都用铝合金制造。加重运动型赛车在功能方面不仅要求轻量化和操纵稳定性，而且对外观要求也高，要能吸引眼球。因此，车轮与操纵性底部横梁、摇臂或支架梁、操纵踏板等已全部采用高强度变形铝合金制造。车体部分既要有一定的强度又要有高的刚度，应主要用变形铝合金，但近期也有用铸造铝合金的

8、，这当然是进步。（1）活塞两轮摩托车的发动机有两冲程（两缸）和四冲程（四缸）的，排气量为50~1500CC,大排气量车多采用四冲程发动机，而输出功率大的排气量250CC以下的轻便车和加重运动型赛车大都采用两冲程发动机。两冲程发动机的结构较简单，在排气量相等的情况下，可以获得更大的输出功率。四冲程发动机对活塞的冷却与润滑都不利，其最