禹城南互通立交施组

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1、禹城南互通立交桥施工组织设计第一章编制依据1、青银高速公路招标文件；2、交通部现行的各种技术规范，验收标准；3、青银高速公路一合同段设计图纸；4、项目部相关人员对现场的勘察情况；5、业主、项目部对本工程安全、质量、工期的要求。第二章工程概况禹城南互立交桥起点桩号K10+800，终点桩号K12+600，本段全长1.8公里。主线在桩号K11+444.8处与省道101呈“十”字形相交叉，交角为74度；交叉点位于禹城南东魏庄东。被交路宽21.5米，其中路面宽12.5米，为二级路。该互通立交共有主线桥一座，匝道桥一座。主线桥—并跨越京沪铁路，跨径组合为：16*30+（40+70+40）

2、+23*20+（27.5+33+27.5）米，共11联45孔。其中，1～4联16孔为16*30m预应力混凝土连续箱梁，采用滑模施工工艺；第五联为连续刚构，上跨京沪铁路和省道101，采用挂篮悬臂施工；第6～10联为普通砼连续箱梁，第11联为预应力砼连续箱梁，均为满樘支架法施工。下部结构形式分别为柱式、空心式、薄壁式桥墩，肋式桥台，钻孔桩基础。D匝道桥上部构造为2联10孔，10*18米均为普通混凝土连续箱梁，满樘支架法施工。下部均为薄壁墩，肋式桥台，钻孔桩基础。43施工难点为采用挂篮施工的第五联，跨京沪铁路段，箱梁梁底至轨顶标高最小净空仅8.0m。第五联18#墩位于京沪铁路和省道

3、101之间，右侧承台紧靠铁路防护网，距铁路路基仅4.5m，承台基坑（挖深约5.3m）施工时需要对铁路路基采取防护措施。另外，承台上方有2条10KV铁路电力线，为保证电力和施工安全，需在2003年10月15日前改移（或施工段改用高压电缆）。桥墩、上跨梁与铁路位置关系见附图1（跨铁路位置图）第三章施工部署1、人员机械组合根据工程特点及现场需要，禹城南立交主线桥设主管副经理一人,专职安全长一人，安全8人，技术5人,质检5人，测量4人，试验3人，钻孔桩队伍一支，桥梁施工队伍二支，具体见附表1主要管理人员一览表其中钻孔桩队伍承担禹城南互通所有钻孔灌注桩施工，桥梁三队承担第1～4联滑模法

4、施工和第5联挂篮悬臂法施工，共折合单幅10联38孔。桥梁四队承担第6～10联普通砼连续梁、第11联预应力砼连续梁和D匝道桥的施工，共折合单幅15联62孔。京沪铁路两侧各设：拌合站一座，混凝土输送泵一台，钢筋加工机具一套，木工加工机具一套，装载机二台，砼运输车四辆，挖掘机一台，5T倒链六个，10T倒链十个，35t吊车一辆，YCW500千斤顶二台，YDC240Q千斤顶8台，YG-70千斤顶2台，32T千斤顶4台，120KW备用发电机一台，挂篮2套，回旋钻机8台，具体见附表2主要施工机械一览表2、进度计划按项目部总体施工计划，禹城南互通立交桥施工工期为450天（不含铺装），各工序施

5、工进度计划安排如下：（1）施工准备：2003年9月18日～10月31日（43天）；43（2）钻孔桩施工：2003年11月1日～2004年5月15日（166天）；（3）承台施工：2003年12月1日～2004年5月25日（156天）；（4）墩柱施工：2003年12月12～2004年6月30日（198天）；（5）盖梁施工：2004年4月1日～2004年7月10日（130天）；（6）主线桥1～４联现浇预应力砼箱梁施工：2003年３月１日～2004年11月30日（275天）；（7）主线桥第五联刚构悬灌施工：2004年1月1日～2004年11月7日（311天）；（8）主线桥6～10联普

6、通砼箱梁施工：2004年3月1日～2004年11月30日（275天）；（9）主线桥11联、D匝道桥箱梁施工：2004年3月10日～2004年10月3日（204天）；（10）桥面系施工：2004年8月1日～2004年12月10日（130天）；2004年1、2月份墩柱砼冬季不施工，具体施工进度计划见附表3施工进度计划横幅图。3、施工准备和临时设施计划在2003年10月31日前完成所有施工准备和临时场地建设，具备开工条件。主要包括：临时征地，水电设备安装，施工便道填筑，测量控制网的复测与布设，施工队伍驻地和办公室（含实验室）建设，编制施工方案，办理有关施工许可证件等。43本工程施工

7、便道、泥浆池、拌合站等需要临时征地约47亩，其中京沪铁路以东21亩，以西26亩；施工便道修筑在线路右侧，宽6.0m，用厚8～10cm地瓜石、石屑做面层。过水沟时根据实际情况设置圆管涵；铁路两侧各设500KW·A变压器一台，50m3/h拌合站一座，施工和生活用水钻机井取水；现场具体布置情况见附图禹城南现场布置平面图进场后即办理用水、用电、征地等报批手续。组织有关技术人员熟悉设计图纸、施工规范、质量检验标准和有关环保、文明施工、跨越铁路的文件，复核施工图纸和工程量，结合现场的施工环境和实际情况，编制施工方案