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1、苏通长江公路大桥施工组织设计方案1、测量定位和高程控制方案1．1概述1.1.1苏通大桥在工程可行性研究阶段,已完成了桥位首级平面与高程控制网的布设及测量,从而已使大江南北两岸各控制点的平面位置和高程构成了联系,这将是以后建立桥址施工控制测量的基础。1.1.2桥址控制测量包括平面控制和高程控制,对于特大型的苏通大桥,其桥址的施工平面控制网的基本图形必须采用由四边形和三角形相结合的多边形方能适应工程的需要,至于具体的图形、构成,应根据实地条件进行选定,较复杂的图形结构对保证控制网的精度和可靠度是有利的,高程
2、控制方面,已有跨江高程联测的两岸高程基准,可根据实际需要进行本岸高程控制的加密。1.1.3由于苏通大桥桥位所在处的江面宽达6公里,气象和水文地质条件较差,大雾和风暴天气多,通视受严重影响；此外,由于大桥桥位区域地表松散层厚度较大,地下水开采过量等原因,导致桥位区的地层沉降量较大,且南北两岸存在着较大的沉降差异,加上平面和高程控制点自身的沉降,将会对现有控制网的测定成果带来一定影响。这种客观情况,必须在后续的测量工作中顾及以下两点:1、了解已建成的控制测量基准点的稳定情况。2、解决力口密施工控制网的通视障
3、碍。1．2建议:1．2．1控制网基准点的稳定规则1．2．1．1平面控制和高程控制,其基准稳定性之重要性已无须多述,必须给以足够的重视。对已有的平面和高程网,必须进行周期性的重复观测,以了解其变化的大小和规律,从而采取相应的处理办法。江苏省交通工程总公司136苏通长江公路大桥施工组织设计方案1.2.1.2建网后初期,每年的观测次数宜稍多,最好不小于每季度观测一次,这样可以了解外界各种因素对测量结果的季度变化的影响,考虑观测周期短,观测次数多,而给实施作业增加困难,可适当简化作业;对于平面控制网可在原基准观
4、测的基础上,省略水平角观测而按原测边的精度,单独测边,而后按测边网进行数据处理,这样可简化作业,提高效率,通常水平角观测对外界条件要求较高,观测成果中受水平折光等外界条件的影响,包括的系统误差较多,省略水平角观测,对控制网的精度不至于产生显著的影响。根据周期重复观测的结果,通过稳定性的检验,以掌握网中哪些点位稳定,哪些点位不稳定,随着对稳定情况的明确,可减少重复观测次数,如一年两次观测。1.2.1.3对于高程网,通过渡江高程联测,已建立了两岸间的高程联系,由于渡江高程观测的作业难度较大,历时较长,作重复
5、观测不必按渡江高程联测方法进行作业,可两岸各自与本岸的水准基点联系以检核各高程点的稳定性。经过若干周期的重复观测后,根据变形状况,可调整复测周期。1.2.2桥址控制测量1.2.2.1在基本控制的基础上,应建立桥址控制网,这项测量包括平面控制测量和高程控制测量。平面控制测量主要是桥轴线控制,以保证全桥及桥梁与线路连接的整体性,同时,兼顾到施工过程中桥墩定位,放样等测量的需要。高程控制主要是提供桥梁施工时各层次高度按统一的高程系统达到全桥一致的设计标准与两端线路高程准确衔接。1．2．2．2在可通视的一般情况
6、下,采用高精度的全站仪(如LeicaTC2003)及精密水准仪(如WILDN3)去完成这些作业是可以满足各项技术要求的,如果通视受阻,用常规方法无法实现作业,可以考虑采用RTK技术。1．2．2．3RTK是GPS实时动态测量(Real-Time江苏省交通工程总公司136苏通长江公路大桥施工组织设计方案Kinematic)的简称,常规的RTK是建立在流动站与基准站误差强相关这一假设的基础上的,具体的作业方法是在已知点上设置GPS接收机,称为基准站,将一些必要的数据,如该点的坐标、高程、坐标转换参数、水准面拟
7、合参数、预设精度指标等输入GPS内置控制手簿,在待定点上设置GPS接收机作为移动站。基准站与移动站同时接收GPS卫星信号,基准站将收到的卫星信号传送给移动站,移动站则将从卫星接收到的卫星信号及基准站发来的信号一并输送到内置控制手簿,进行实时差分及平差处理,实时得到该移动站的坐标、高程以及它们的实测精度,并随时将实测精度与预设精度指标进行比较,当实测精度达到预设精度指标,内置控制手簿就会提示作业人员进行记录,控制手簿将测得的坐标、高程及其精度同时记录进手簿中,流动站的测量工作就此完成。若设置放样软件,也可
8、以完成放样作业。常规RTK技术是一种对动态用户进行实时相对定位的技术,这项技术也可用于快速静态定位。作业不要求流动站和基准点之间或流动站与流动站之间通视，即使在遮蔽较严重的地区,仍可实现全天候作业,这一特点正是在通视困难的条件下,考虑采用这项技术的原因。1.2.2.4RTK技术以基准站和流动站之间,其误差是强相关的,当流动站距基准站较近时(比如10—15km),这种假设一般均能较好地成立,此时,利用一个或数个历元的观测资料,即可获得预期精度
