下穿京广铁路暗挖隧道施工组织方案

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1、目录一、编制依据1二、工程概况1三、环境概况23.1地质条件23.2水文条件33.3地震影响3四、施工准备44.1施工技术准备44.2人员机械安排44.3工期安排64.4项目组织管理体系7五、施工方案与方法85.1超前支护95.2开挖施工235.3支护施工265.4防水施工325.5衬砌施工49六监控量测576.1监控量测断面布置图576.2主要监测内容586.3监测频率606.4量测数据处理及反馈606.5量测数据整理、分析与反馈的要求626.6监控量测规范要求626.7监控量测注意事项63七质量保证措施64

2、八安全保证措施65九文明施工保证措施66十环境保护措施67十一应急救援预案6711.1安全预案领导机构6711.2安全预案机构职责6811.3救援准备6811.4应急程序69十二附图7012.1施工现场平面布置图7012.2施工进度横道图70下穿京广铁路暗挖隧道施工组织方案一、编制依据1、长沙市渔业路及延伸工程施工图设计：隧道工程（变更设计）；2、长沙市渔业路及延伸工程过轨施工组织设计；3、长沙市渔业路及延伸工程详细勘察报告；4、业主及管线单位提供的现场管线资料；5、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-20

3、09）；6、《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009）；7、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）；9、《混凝土强度检验评定标准》（GBT50107-2010）；10、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；11、有关国家现行规范和规程；12、公司的综合施工技术及能力，先进的机械设备及丰富的施工经验。二、工程概况长沙市渔业路及延伸道路工程位于盛世路与福元路之间，渔业路及延伸暗挖隧道工程为该工程的一部分，隧

4、道位于京广铁路正下方，与京广铁路呈79°交叉。道路主线中心线与京广铁路相交于K1560+010处。第14页渔业路道路主线K0+415.4～K0+437.6段为22.2m长的暗挖隧道，位于京广铁路正下方，采用城市浅埋暗挖法施工；K0+406～K0+415.4和K0+437.6～K0+445段为盖挖隧道（即东、西段盖挖段长度分别为：7.4m和9.4m），位于京广铁路路基边坡正下方，采用盖挖逆作法施工。盖挖段两侧及中间设置人工挖孔桩，桩顶设置1m厚盖板，盖挖段靠近铁路路基两侧设置1.5m高挡墙。暗挖隧道顶部至铁路轨面

5、高差7.1m，暗挖段与盖挖段采用双联拱断面，共长39m、高9.05m、宽25.75m。三、环境概况3.1地质条件渔业路隧道工程下穿京广铁路段按详勘资料，地层自上而下为杂填土（Q4ml）、粉质黏土（Q3al）、中粗砂（Q3al)、强风化砾岩（K）、中风化砾岩（K）中，隧道结构位于杂填土（Q4ml）、粉质黏土（Q3al）、中粗砂（Q3al)中。杂填土（Q4ml）：分布于京广线两侧地段，褐红色、褐黄色，湿，结构松散，主要由可塑-硬塑状粘性土回填而成，含砖渣、砾石、碎石等硬质物含量25～30%，局部达35～45%，该层

6、除钻孔ZK129～ZK135为新近回填外，其余回填时间5年以上。该层分布于整个场地，层顶标高30.33～36.75m，一般厚度0.50～5.0m，场地钻孔ZK129～ZK135厚度较大，为8～9m左右，场地该层平均厚度为4.5m。粉质黏土（Q3al）：分布于京广线两侧地段，褐黄色、黄色，局部夹灰白色条纹，可塑—硬塑状，含少许黑色铁锰质氧化物，局部含少量砾石。稍有光泽，无摇震反应，具中等干强度，中等韧性。整个场地均有分布，控制厚度0.30～9.60m，平均厚度3.57m，层顶标高为24.50～34.56m。第14

7、页中粗砂（Q3al）：分布于京广线两侧地段，褐黄色，黄色，很湿-饱和，稍密状，成分多为石英质，局部含少量砾石。层厚变异较大，为0.50～5.10m不等，平均厚度为2.28m，层顶标高在21.11～27.28m之间。强风化砾岩(K)：分布于京广线两侧地段，褐红色，碎屑结构，泥质胶结，胶结差，极软岩。岩芯呈短柱状，碎块状，锤击易碎易断，浸水易软化。层厚变异较大，为0.90～11.5m不等，平均厚度4.35m，其层顶标高在17.11～23.80m之间。本层岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。中风化砾岩(K)：分布于京广

8、线两侧地段，褐红色，碎屑结构，泥质胶结，胶结较好，极软岩-软岩。岩芯多呈长柱状，锤击易断，浸水易软化，岩石质量指标(RQD=85)。层厚变异较大，为2.00～17.5m不等，平均厚度为12.02m，其层顶标高在11.49～20.57m之间。本层岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅴ级。3.2水文条件根据地质钻探揭露，该施工区域地下水主要表现为上层滞水，场地地表水亦较多。上层滞水主要赋存于表层