良凤江特大桥施工组织设计

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1、南宁铁路枢纽工程II标良凤江特大桥实施性施工组织设计良凤江特大桥实施性施工组织设计1.编制依据及原则1.1编制依据1)国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2)国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准；3)建设单位提供的工程设计文件、图纸、设计文件；4)建设单位下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；5)国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；6)南宁枢纽铁路现场调查的相关资料；7)现行的施工定额和工期定额。现行铁路施工、材料、机具设备等定额；8)中铁二十局集团有限

2、公司编制的《南宁枢纽II标实施性施工组织设计》；9)本项目部所在地地方材料供应情况、供应量、运输情况以及当地的劳力、民风、民俗；10)我单位类似工程的施工经验；11)其他相关依据。1.2编制范围南宁铁路枢纽II标ZDK794+748良凤江特大桥工程,除T梁预制、架设内容外的所有站前工程。起点里程ZDK794+191.754，终点里程ZDK795+47.900，全长856.146m。南宁铁路枢纽工程II标良凤江特大桥实施性施工组织设计2.工程概况2.1工程概况良凤江特大桥位于南宁市江南群益村，地质条件相对复杂

3、，大部分桩基位于水田中，地下水丰富，并有溶岩，桩基施工相对复杂。其中3#墩至4#墩跨越南宁至友谊关二级公路；24#墩至25#墩之间跨越良凤江群益河。桥梁全长856.146米，设计上部结构为7×32+1×24+18×32m预应力钢筋混凝土预制T梁；下部结构为T形桥台、圆端形桥墩。本桥0#台至2#墩、20#墩至26#台处于直线上，3#墩至19#墩处于曲线上，桩基均为直径1.25米冲孔桩，共111根，最长桩为21#38米，最短桩为13#7米。2.2技术指标⒈铁路等级：国铁I级⒉正线数目：单线⒊设计活载：中-活载⒋

4、轨道结构类型：有砟轨道2.3主要工程内容及数量见附表。2.4工程特点本段施工具有如下特点：(1)本桥桥墩结构采用两种桥墩形式，本桥桥墩均采用圆端型实体桥墩，桥墩坡面坡比为25：1有8个，坡比为27:1桥墩有2个，坡比为28:1桥墩有15个。(3)本桥桥址所处位置为岩溶发育地带，南宁铁路枢纽工程II标良凤江特大桥实施性施工组织设计桩基溶洞处理为本工程施工的难点。3.建设项目所在地区特征3.1自然地理特征3.1.1工程地质桥址区地层主要有：第四系冲洪积粉质粘土、粗圆砾土、细圆砾土、砂质泥岩、泥质粉砂岩，硅质岩、

5、泥岩夹硅质页岩。桥址区无不良地质构造、未发现不良地质。3.1.3水文情况1）地表水最大流量Q1/100=1642.56m3/s，最大流速V1/100=5.42m/s，H1/100=90.38m。2）环境作用类别及作用等级结构物处于大气中为T2等级，水下及土壤中为T1级，水位变动区为T3级。地表及地下水属HCO3—Ca2+HCO•C1Na+Ca2+型水，环境水对混凝土侵蚀等级为H1。3.1.4气象特征南宁属亚热带湿润季风气候，总的特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每

6、年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。年平均气温16.9℃～20.6℃，极端最高气温35.7℃～39.9℃，多出现在7月；极端最低气温－5.5℃～－2.0℃，多出现在1月。多年平均降雨量1316.9ｍｍ～1497.7mm，年蒸发量1134.8mm～1609.3mm。南宁铁路枢纽工程II标良凤江特大桥实施性施工组织设计3.1.5地震参数所在地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35S。3.2交通运输情况本桥现场运输采用下种途径进行施工现场：从南宁市江南区友谊路进入施

7、工便道进入良凤江特大桥施工现场。3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况3.3.1水源当地地下水资源丰富且埋深较浅，且良凤江特大桥跨越群溢河，水资源丰富。3.3.2电源本桥施工用电采用集中供电，由群溢河处接入高压线，安装变压器再架设低压供电线路至各用电点。考虑桥梁段用电量的大小，拟采用T接大电，发电机辅助施工，本段设变压器500KVA一台。3.3.3燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的油料由我单位统一购买，暂存于我单位物质转运站，由转运站对每个工点进行供应，保证了燃料供应及时，确保施工正常进行

8、。3.4当地建筑材料的分布情况①水泥本桥水泥拟选用扶绥新宁海螺水泥有限公司生产的海螺牌水泥，年产量500万吨，南宁铁路枢纽工程II标良凤江特大桥实施性施工组织设计和我单位签订长期供货合同，供应充足，供应及时，能够保证现场施工生产需要。②钢材本标段钢材拟选用：广西盛隆冶金有限公司，年产量1600万吨，可满足标段的施工需要。③碎石本桥碎石拟选用：苏圩石厂生产的碎石，年产量满足标段的施工需要。④中粗砂本桥中粗砂拟选用：