轮胎销售会议发言稿.doc

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1、轮胎销售会议发言稿　　轮胎销售会议发言稿尊敬的各位老师同学大家好我们是金鳞小队，我们所做的是车轮的改装，(附上车轮照片)你可以想象走在街头，随处可见一辆辆轮胎又大又扁的私家车呼啸而过，或在车的外壳贴上卡通图案，或给车尾装上尾翼，或在车底盘上装饰炫目的LED彩灯?无论改装水平优劣，都表现了车主追求个性的一面。随着我国越来越多年轻人，尤其是“80后”成为有车一族，对于需求的日益增长，汽车改装业改装车在中国抬头的趋势已经势不可挡。 　　我们所做的车轮改装虽然只是最基础的一类改装，但并不是简简单单的只是换个轮胎，改个颜色这么简单。它也包含了很多学问。首先你的轿车的轮辋轮毂的表面工艺是

2、选择方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳XX、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂，如

3、上海通用产的大别克GL8原厂配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800900元。 接着是轮毂轮辋材质选择 　　轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。 　　目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，两者各有利弊。 　　钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言)，重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。 　　而相

4、对来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都已铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。 　　钢轮毂主要优点是制

5、造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。 　　2合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。 　　合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。 　　1节能合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。 　　2安全铝合金的

6、导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命，有效保障了汽车的安全行驶。 　　3舒适装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎，使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时，舒适性大大提高。 制造方式的选择 　　铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。 　　1.重力铸造法利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡(砂眼)，密度不均匀，表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂，主要是早期生

7、产的车型，新车型多已换用新款的轮毂。 　　2.锻造法整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。 　　3.低压精密铸造法在的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品在九成以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。 挑选轮毂时要考虑三个因素。 大小尺寸 　　不要盲目加大轮毂。有人为改善