玉墨铁路施工设计文件站场专业

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1、新  建  铁  路玉  溪  至  磨  憨  线施工图设计第八篇站  场(提咨询)    中铁二院工程集团有限责任公司工程勘察证书     综合甲级220011-kj工程设计证书 综合甲级A151000179二○一五年十二月  成都   专业设计负责人:站  场赵  晗 何隆云石兴念 鲜玲玲徐海涛 谢玲  机  械郭  霞所(室)技术负责人:站  场何隆云  冯  骥 机  械牟  俊院(副)总工程师:站  场成建红  吴学全 机  械郭建文副总体设计负责人:站  场赵  晗  康树川专业工程师:站  场杨 

2、 健 机  械李剑虹公司(副)总工程师: 高丰农   目     录一、概  述(一)设计依据(二)设计范围(含相关工程)及设计年度(三)初步设计审批意见的主要内容及执行情况二、设计说明(一)全线车站概况(二)全线枢纽、地区概况(三)设计铁路主要技术标准(四)站场主要设计原则(五)越行站、会让站设计说明(六)接轨站及主要中间站分站说明(七)站线轨道(八)站场路基(九)主要工程数量说明(十)与其他专业设计接口的说明三、环境保护及水土保持措施四、节能措施五、施工注意事项(一)保证施工和安全的技术措施意见(二)防范安全

3、事故的指导性意见六、运营注意事项七、安全施工的措施八、改移沟渠说明九、改移道路说明(一)改移公(道)路及立交设置原则(二)改移道路及平(立)交道设计概况第二章  客货运机械设备及其他附  件:1、车站表(含平面示意图)2、主要客货运设备数量汇总表3、工程数量汇总表4、有关协议、纪要及公文5、车站平面布置图图纸目录附图(另附):车站平面布置图及路基横断面图(共29个站)第一章  站  场一、概  述(一)设计依据铁路总公司工程设计鉴定中心《新建玉溪至磨憨铁路初步设计审查批复》(铁总办函〔975〕号)。(二)设计范围

4、(含相关工程)及设计年度1、设计范围(1)玉溪西至磨憨(中国与老挝边境线),线路长508.534km。(2)玉溪南站至研和站货车联络线,线路长度4.354km。(3)昆玉线玉溪西至玉溪南上、下行疏解线,线路长5.759km。2、设计年度初期2025年,近期2030年,远期2040年。(三)初步设计审批意见的主要内容及执行情况 站场专业初步设计审查的主要内容及执行情况表     表1-1-1初步设计审查意见执行情况(一)主要设计原则。1. 新建车站原则采用横列式布置,磨憨站可按照国际列车作业流程布置车站。位于隧道内

5、的越行站和会站让,困难条件下,为减少隧道断面的宽度,可采用纵列式布置,但列车到发的机车停车位尽量设在洞外,以改善运营条件,并便于与隧道外的站务人员沟通。2. 车站到发线有效长范围内采用平坡,越行站及会让站困难条件下可设在不大于6‰的坡道上,但不应连续设置。尽量减缓进站下坡道坡度,尤其是对作业量较大的新建研和、宁洱、西双版纳、及磨憨站,应避免接车线末端设置安全线。3. 双线地段越行站、一般中间站,原则上车站两端设单渡线,较大中间站车站两端设“八”字渡线,并尽量减少正线上的道岔。维修工区岔线布置在两端渡线进路沟(一)

6、主要设计原则:按审查意见执行。通的到发线侧。4. 新建车站位于正线上及接发客车进路上的道岔采用与列车相匹配的12号道岔。货运列车到发线的道岔可采用9号,货场内及其他次要站线上的道岔采用9号道岔。5. 设有货物线的车站,应设牵出线。段管线、岔线及第三方向与站内正线或到发线接轨时,按规范规定设置安全线。⒍ 除玉溪西站、普洱站、西双版纳站的客车到发线轨道按无缝线路设计外,其余线路均按有缝线路设计。(二)车站设计。1. 峨山站:同意在小鱼塘村附近设站,车站设到发线4条(含正线),设侧式站台2座,550米×8米×1.25米

7、。设跨线地道一处,宽8米。进一步优化车站及两端纵断面,减少车站填方高度及土石方工程量。2. 罗里站:同意在罗里村附近设站,车站设到发线5条(含正线),货物线1条、牵出线1条。货物线与车场间预留车场发展及专用线接轨条件。车站设侧式站台1座550米×8米×1.25米,中间站台1座550米×11米×1.25米,跨线地道1处,宽8米。3. 元江站:同意车站设在甘庄附近,车站设到发线5条(含正线),设侧式站台1座550米×8米×1.25米,中间站台1座550米×11米×1.25米,跨线地道1处,宽8米。磨憨端设货场,设贯通

8、式站台仓库线1条,设尽端式集装箱货物线1条、散堆装货物线1条,设牵出线1条。预留1条商品汽车装卸线。进一步优化货场布置及工区位置,按物流品类设置货区,并按远期完成征地拆迁工程,按近期实施场内土石方工程。4. 墨江站:按与墨江县协商确定的在小能科村附近设站。上于车站位于山凹内,与县城无公路沟通,按墨江县意见,由地方负责建设通站隧道与车站沟通。下阶段应与地方落实相关工程同步实

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