桥梁总体施工组织设计

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1、第一章编制范围新建京沪高速铁路JHTJ-1标段天津特大桥DK×××～DK×××范围内的桥梁下部工程，桥梁上部连续梁、现浇梁。第二章编制依据2.1.编制依据2.1.1.新京沪高速铁路土建工程一标段施工总价承包合同文件。2.1.2.京沪高速铁路有限公司相关规定。2.1.3.新建京沪高速铁路土建工程一标段相关施工设计图纸及相关设计文件。2.1.4.国家铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。2.1.5.新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。2.1.6.我工区现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法

2、、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本工区工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；我单位在京沪高速铁路桩基工程施工中总结的施工经验和工艺参数。2.1.7.中铁十七局集团有限公司经华夏认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。2.2.采用的施工技术规范标准《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）及局部修订条文113《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）及局部修订条文《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》（TB10424

3、-2003）及局部修订条文《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）及局部修订条文《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.2-2003、J206-2003）第三章工程概述3.1.主要技术标准3.1.1.高速正线主要技术标准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：设计速度350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；线间距：5.0m；最小曲

4、线半径：7000m；最大设计坡度：20‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；113行车指挥方式：综合调度。3.2.工程概述3.2.1.地理位置天津特大桥DK156+899--DK172+000段线路全长15.101Km，地处天津市静海县西翟庄、唐官屯两个乡，沿线穿越10个村庄，线路主要跨越大陈公路、港团河、丹拉高速公路、唐王路、机场铁路专用线。3.2.2.地形地貌本段地形地貌为近海冲积平原，地势由西北向东南缓倾。3.2.3.地质条件地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、

5、砂类土为主。普遍分布松软层，松软层底板埋深在6～18m范围内；地震动峰值加速度≥0.01g，分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。3.2.4.地震参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况确定测区地震动峰值加速度（地震基本烈度）如下：DIK65+000～DK174+0000.15g3.2.5.水文条件本段河流水系属于海河水系，地下水比较丰富，地下水及地表水对混凝土有侵蚀性。3.2.6.气象条件113本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋

6、季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.3～0.7m。3.2.7.主要工程量本段线路由于受地下水侵蚀，桩基混凝土等级一般地段为C40、C45，特殊地下水侵蚀段C50；承台混凝土一般地段为C40、C45，特殊地下水侵蚀段C50；墩身下部混凝土等级一般地段为C35，特殊地下水侵蚀段C50，墩身上部为C35。主要工程数量包括：钻孔桩4362根/211440

7、延米，桩基混凝土16.6万立方米；承台464个/7.2万立方米；墩身464个/5.2万立方米；40+60+40m连续梁2联/2600立方米；现浇梁28.54m、20.7m各一孔/960立方米，钢筋15300吨。3.3.工程施工条件3.3.1.交通运输条件本工区线位附近有津沧高速公路、丹拉高速速公路、104国道等高等级公路，县级公路路况较差，进驻施工现场物资主要依靠便道运输。3.3.2.建筑材料分布甲供、甲控材料：本工程所用甲供物资，包括钢筋、水泥、混凝土添加剂等，由项目物资部门输送至卸车地点；甲控物资之外的其它材料由工区统一编制

8、采购计划，组织招标采购供应。工程用砂石料：本工区沿线地区砂石料料源点在113河北满城、迁安等地，需远运。具体材料出产地如下：砂子：河北灵寿石子：河北满城水泥：故城山水有限公司粉煤灰：山东华能德州电力实业公司矿粉：唐山唐龙外加剂：河北金舵建材科技开发有限公司3.3