捷达点火系故障分析

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1、点火系统常见故障诊断与排除火花塞工作不良1）故障原因（1）点火装置无电压。（2）分电器低压电路松动或断开。（3）低压电路线头没有完全插牢。（4）点火线圈短路或断路。（5）电子控制器损坏。（6）分火头有漏电。（7）分电器盖有漏电。2）故障排除（1）检查蓄电池连接是否安装可靠。（2）检查分电器低压电路连接情况。（3）清洁并插紧低压电路接头（4）检查点火线圈。（5）更换分火头。（6）更换点火控制器盖。（7）更换分电器盖。高压电路短路1）故障原因（1）分电器盖漏电。（2）分电器内部漏电。（3）分火头漏电

2、。2）故障排除（1）分电器盖有无漏电，必要时更换。（2）分电器有无漏电，必要时更换。（3）分火头是否漏电，必要时更换。发动机点火过早1）故障现象启动发动机时，曲轴有反转现象。急加速时，发动机产生明显的爆炸声，发动机起动阻力很大。2）故障排除（1）检查分电器点火调节情况，如果不合适，应予调整。（2）检查断电器触点间隙是否过大，必要时，进行调整。（3）检查点火提前调节装置是否有故障，必要时，进行检修或更换新件。发动机点火过迟1)故障现象发动机不易起动，轿车行驶无力，消声器响声沉重，加速发闷，消声器有

3、排火现象，发动机温度高，排气管冒黑烟。2）故障排除（1）检查分电器点火调节情况，如果不合适，应予调整。（2）检查点火提前调节装置是否有故障，必要时，进行检修或换用新件。火花塞跳火发动机不能启动1）故障原因（1）点火正时不正确。（2）高压线接错。（3）分电器盖漏电或分电器内部漏电。2）故障排除（1）正确纠正点火正时。（2）按照点火顺序插好各缸高压导线。（3）更换分电器盖。（4）检查分电器内部和分火头有无漏电，必要是更换漏电的零件。发动机工作时产生抖动1）故障原因（1）个别缸不工作；代数调整不当；点

4、火时间过早。（2）火花塞间隙过大；点火顺序错乱。（3）混合气过浓；分电器盖漏电。2)故障排除（1）低速时抖动，故障可能是个别缸不工作，怠速调整不当或点火过早。（2）低、中速是均发生抖动，故障可能是混合气过浓或分电器漏电。（3）高速是抖动，故障可能是火花塞间隙过大。（4）各种转速都抖动，消声器严重放炮，故障为点火错乱。捷达电子点火系故障案例分析故障案例一a故障现象：一辆捷达轿车，在起动发动机时，其起动转速正常，但无着火迹象，发动机不能起动。b故障诊断：起动转速正常，说起动电源和起动机无问题，中央高

5、压线试火无火，说明点火系统有故障。点火系统不点火的故障可能的原因是：（1）点火信号发生器故障而不产生点火信号。（2）电子点火器损坏而不能控制点火线圈初级绕组正常地通断，点火线圈损坏。（3）点火系统低压电路有断路或接触不良，而导致点火系统低压回路不能通路。检查点火线圈。用万用表的电阻档测量点火线圈初级绕组电阻，表笔连接“+”与“-”两个低压接线柱，测得电阻为0.6，在正常的范围之内，说明点火线圈初级绕组良好。检查点火信号发生器。拔下分电器盖上的中央高压线并将其搭铁，然后拆下分电器，用万用表的直流电

6、压档，测量点火信号发生器的信号输出端子（“S”与“-”之间）的电压。接通点火开关后，用手慢慢转动分电器轴，这时查看点火信号发生器输出端子的信号电压变化情况，正常情况应在0.4～9V之间摆动。检查结果信号电压没有变化，说明没有点火信号输出，点火信号发生器已损坏。c故障排除：更换分电器总成，装车后发动机能顺利起动，故障排除。故障案例二a故障现象：一辆捷达前卫（Gix）轿车，装备了ATK新2V发动机，此车为新车，该车转速达到3000r/min进行换挡时，发动机“犯闯”，高速行驶加速无力。b故障分析与排

7、除：1）连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机进行检测，未发现故障。2）于是先拆下火花塞，各缸火花塞燃烧工况基本正常，进行跳火试验时火花能量充足，点火线圈线束插头也连接可靠。3）接上燃油压力表测量系统压力，怠速运行时压力值为250kPa，急加速时为300kPa，保持压力则在200kPa，数值均正常。对喷油器进行了超声波清洗，用万用表测量喷油器线圈电阻值为15Ω，完全符合规定值。4）转至发动机电控系统。针对该车的故障症状，检查进气压力传感器，利用V.A.G1551进入阅读数据块，其在各种工况下的

8、参数均正常。检查节气门位置传感器，用手拔下线束连接头，发现该插头连接可靠，各端子接触良好。发动机在节气门关闭或打开时反应灵敏准确，氧传感器电压在（0.1-0.9）V之间变化，证明工作正常。继续检查曲轴位置传感器，经过测量其信号输出正常，线束连接情况良好。5）对进气真空系统进行仔细的检查，未能找到漏气的部位。进行零件替换试验，先后更换了进气压力传感器、节气门体及点火线圈后，故障依然存在。6）最终发现两个爆震传感器的线束连接看上去有些别扭，将二者的插头互换后，进行试车，一切恢复正常。