新建铁路沉降观测技术方案

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1、沉降观测方案1.工程概况及地质情况1.1工程概况新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段起点位于山南地区加查县冷达乡，经陇南乡、仲达镇、沿S306省道前行，于林芝地区朗镇终止。线路穿越雅鲁藏布峡谷地带，四跨雅鲁藏布江。起讫里程为D3K230＋703～DK263＋844.62，正线长度32.23km；其中隧道7座16.613km，占正线长度51.5%；桥梁10座9616.1延长米，占正线长度29.9%；路基5919.37m/12段，其中区间路基4719.37m/11段，站场路基1200m/1段(冲康站)占正线长度18.4%；涵洞337.5横延米/

2、21座，其中盖板涵98.4横延米/3座，框架涵239.1横延米/18座；车站2座（热当车站、冲康车站），DK33+500～DK437+100段永临结合工程。1.2线路主要技术标准拉林铁路主要技术标准表序号主要技术标准推荐意见1铁路等级Ⅰ级2正线数目单线3设计行车速度160km/h4限制坡度12‰5最小曲线半径一般2000m、困难1600m6牵引种类电力7机车类型货机HXD2，客机HXD1D8牵引质量3000t9到发线有效长度650m（预留850m）-25-10闭塞类型自动站间闭塞2.编制依据2.1编制依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（

3、铁建设[2006]158号）；2、《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)3.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；4．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；5．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；6．《工程测量规范》（GB0026－93）；7．新建铁路川藏线拉萨至林芝段隧道施工设计相关文件；8．客运专线铁路观测评估技术手册；9．《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2009]141号）；10．拉林铁路建设总指挥部关于做好路基沉降观测工作的通知。3.沉降观测的要

4、求3.1沉降变形测量等级及精度要求等级变形观测点的高程中误差(mm)每站高差中误差(mm)往返较差、附合或环线闭合差(mm)检测已测高差较差(mm)四等2.00.71.42.03.2沉降变形测量点的布置要求-25-1、沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点三类，其布设按下列要求：（1）基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，基准点使用全线的基岩点、深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点，增设时按国家二等水准测量的相关要求执行。基准点标石埋设规格应符合下图的规定。注：1－盖；2－砖；3－素土；4－贫混凝土；5－冻土线图4.3.1基准点标石

5、埋设图（2）工作基点。要求这些点埋设在稳定区域，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。（3）沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。-25-2、测量点的检测。监测网基准点和工作基点由于自然条件的变

6、化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测网基准点和工作基点的稳定性，应对其进行定期检测。定期复测按每半年进行一次，尽可能结合精测网复测进行。在区域沉降地区应每季度进行一次复测。3、每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。4、工作基点应选在比较稳定的位置。在区域沉降地区内，应对工作基点的沉降量进行监测，如果在两次复测期间，发现工作基点变形超出两倍中误差应及时通知建设单位和监理单位，并提交观测资料。经核实后应对工作基点和变形监测点的各期实测高程进行修正。3.3观测断面

7、及观测点的设置原则一、路基1、路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。2、观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求：（1）每个大、中桥台尾过渡段设置两个观测断面，一个在距桥台1m处，一个在过渡段中部。（2）软土、液化土地段每隔100m设置一个观测断面。（3）软土、地表承载力小于150KPa地段：工点长度在500m以内时，间距100～200m一个观测断面；工点长度大于500m时，间距2

8、00m设一个观测断面。（4）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不