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时间:2018-06-12
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1、浅谈S700K道岔常见故障处理及防治摘要:本文主要阐述了S700K道岔常见故障的处理措施及故障原因分析,及故障的防治。关键词:S700K道岔;故障;处理;防治中图分类号:U231+.94文献标识码:A道岔是列车从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备,是地铁轨道的一个重要组成部分,也是地铁运营的重要基础设施和行车安全的关键部位。通常在车站会大量的铺设道岔,以便于充分发挥线路的通过能力,但在日常使用中会因电器、机械故障,造成道岔不能正常使用,影响正常运营及行车安全。广州地铁二、八号线使用德国西门子公司列车自动控制
2、(ATC)信号系统及S700K道岔。其中,微机联锁(SICAS)子系统由车站设备和轨旁设备组成,是以“故障-安全”为原则的安全微机系统。可实现功能有:控制并监督轨道电路的空闲及占用,道岔挤岔及锁闭,信号机的开放和进路的排列、解锁等。SICAS的操作和显示可借助操作控制系统的人机接口系统(LOW、MMI)来完成。设备故障报警等信息将在车站显示器上以站场图形式显示,并将被记录存档。13运营过程中,道岔常见故障分为短闪、长闪,其中短闪又分为左位或右位转不到位和左右位都转不到位的情况。长闪为挤岔显示,当道岔没有扳动或扳动但尖轨没
3、有到位,列车通过道岔,便会发生挤岔,使道岔尖轨损坏。此时,道岔既不在正位,也不在反位,呈四开状态,极易导致列车出轨及倾覆。道岔发生故障时,在LOW上会显示道岔转不到位故障。如:道岔左位短闪即道岔左位部分闪烁,道岔其余各部分显示稳定,也就是常说的道岔左位转不到。在选择框包围的道岔腿部一半在闪烁,则可判定为道岔短闪。道岔右位短闪即道岔右位部分闪烁。道岔左右位均短闪即道岔左右位均闪烁。道岔长闪即表示道岔挤岔显示,表示道岔不在转换过程中,突然失去位置表示,联锁系统不能监测到道岔现场实际开通位置、尖轨是否密贴的情况。在选择框包围的
4、道岔腿部均在闪烁,则可判定为道岔长闪。发生短闪故障要及时进行中央和本地的来回测试,必要情况下安排工务、信号人员到现场检查处理,并通知值站做好钩锁道岔准备。发生长闪故障立即判断是否真实挤岔,确认条件满足后及时组织执行“挤岔恢复”。一、道岔故障处理措施(一)道岔转不到位故障处理131、抢险人员到达车站后,首先去车控室询问车站道岔故障的表现,并寻求查看LOW上的故障信息(切勿自行点击而误操作LOW),若显示为A类故障,一般情况下为电路故障(基本可判定为信号专业故障),若显示为B类故障,一般情况下为机械故障,需与信号人员沟通是否
5、需要到现场。如有必要,则立即与行调联系要求下现场处理故障。允许的情况下可留一人在LOW前查看道岔故障恢复时间,故障消除后应第一时间通知现场处理人,告知是何时消除故障的。抢修人员到达故障现场后,快速进行道岔设备检查。2、工务专业检查道岔设备时,常见几种故障状态可分为以下几种:(1)若尖轨未密贴道岔处于四开状态,则立即检查尖轨是否有异物卡住、滑床板是否有明显划痕及裂纹、顶铁是否松动、大接头是否有松动,检查尖轨尖端及根端几何尺寸,能否排除是工务问题。对发现的问题,现场人员根据经验判断是否影响道岔操不到位;同时检查信号杆件是否状
6、态正常,插销器、锁钩是否到位。若有异物卡阻,取出异物,故障一般便可排除。切记,未检查完时暂时不要操动道岔,否则难以判断故障原因。(2)尖轨密贴未锁闭。若尖轨密贴但查看道岔动作杆锁钩未落槽,则基本判断为信号杆件问题。同样,检查尖轨是否有异物卡住、滑床板是否有明显划痕及裂纹、顶铁是否松动、大接头是否有松动,检查尖轨尖端及根端几何尺寸,检查无异常,告知信号,工务设备状态无异常。13(3)尖轨密贴且已锁闭。若尖轨密贴且锁钩已落槽,此时看现场道岔状态与LOW状态是否已经同步,若不同步,则是信号问题。同样,检查尖轨是否有异物卡住、滑
7、床板是否有明显划痕及裂纹、顶铁是否松动、大接头是否有松动,检查尖轨尖端及根端几何尺寸,检查无异常,告知信号工务设备状态无异常。3、信号专业检查内容一般为:(1)检查三相动作保险有无烧断;(2)检查DEWEMO上的短接线是否良好;(3)室外首先检查道岔转换时有无转换到位,无则检查转换时有无卡阻;(4)如室外道岔已转换到位则检查是否卡表示缺口等。如未发生挤岔,由线路专业先确认道岔尖轨状态良好,轨距正确,再由通号人员进行道岔调整处理,并进行2MM/4MM密贴实验,实验良好后再进行油压测试和表示缺口检查,使结果达到标准。(二)道
8、岔挤岔处理抢险人员到现场后,第一时间检查自己的设备有无明显的缺陷,检查大接头螺栓有无折断,滑床板有无折断,接头夹板有无折断,基本轨与尖轨之间有无异物卡住,尖轨、基本轨等是否变形,抢险人员现场核查后将现场情况汇报上级。如基本判断发生挤岔,则该道岔不能投入正常使用,应视挤岔的程度,分用钩锁器钩锁限速通过使用和停用(安排抢
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