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时间:2018-06-12
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1、钻孔灌注桩塌孔及钢护筒下沉事故处理摘要:钻孔灌注桩由于造价成本低、承载力高、施工简单,在桥梁工程中运用的越来越多。由于钻孔灌注桩施工工序繁多,在施工过程中经常出现塌孔及钢护筒下沉事故,本文基于崇靖路左江特大桥32#—B3终孔后出现塌孔及钢护筒下沉事故,分析其事故原因,并提出了处理措施,结果表明十分有效。可以对类似工程事故处理具有借鉴和指导作用。关键词:钻孔灌注桩;塌孔;钢护筒下沉;原因;处理DownholeboredpilesandsteeltubesinkingaccidenttreatmentAbstract:boredpilesduetolowcost,highbearin
2、gcapacity,simpleconstruction,costofmoreandmoreusedinbridgeengineering.Duetotheconstructionprocessofboredpiles,holecollapseoftenoccursintheprocessofconstructionandsteeltubesinkingaccident,thisarticleisbasedontangjinglujiangbridge#32-B3appearsafterthefinalholeholecollapseandsteeltubesinkingacci
3、dent,analysisthecauseoftheaccident,andputsforwardthetreatmentmeasures,theresultsshowthatveryeffective.Canaccidenttreatmenthasareferenceandguideforsimilarprojects.Keywords:boredpile; holecollapse; steel sink casing; cause; treatment随着我国经济高速的发展,我国交通运输事业也得到大力的改善,特别是西部开发的实施,我国西南地区修建的桥梁越来越多。钻孔灌注桩由
4、于稳定性好、承载力高、沉降量小及沉降均匀,在施工过程中噪音低,对周边建筑及环境影响不大等优点,被广泛用于桥梁工程的桩基工程中。但由于施工中钻孔灌注桩工序繁琐,包括整平场地、放线测量、埋设护筒、钻机就位、成孔、钢筋笼下放、导管下放、灌注混凝土等一系列施工工序。在这些施工过程中,不可避免会出现扩颈、沉淀层厚度过大、缩颈、塌孔等工程事故,这些工程事故会不同程度影响桩的质量,问题严重使桩的承载力达不到设计和施工要求,因此,对钻孔灌注桩施工事故处理的研究十分有必要。本文通过崇左至靖西高速公路左江特大桥桩基32号—B3终孔后出现塌孔及护筒下沉工程事故为例进行研究,希望能对类似工程具有指导和借
5、鉴作用。1工程概况崇左至靖西高速公路左江特大桥位于广西崇左市太平镇,跨越左江干流,南岸崇左端属大村三北屯,北岸靖西端属公益村婆利屯,桥轴线走向方位角约313°。桥梁中心桩号为K12+320,桥梁全长456m。桥梁上部构造拟采用预应力混凝土连续刚构和预应力混凝土连续小箱梁预应力混凝土连续刚构,下部构造拟采用肋板台、薄壁墩,墩台均采用桩基础。桩基础采用群桩,桩基础深度从30~70米不等,下部结构采用承台单柱,上部结构采用现浇斜腹式简支箱梁。根据地质勘探的资料显示:在桩基的地质剖面图上,桩基地质分为十二层,归分以下五类类:淤泥、粘土、亚粘土、粗砂、中砂,其中桩基钢护筒脚处于粗砂层,变截
6、面处于中砂层,底端部位于中砂层。2钻孔灌注桩施工事故经过及原因分析2.1钻孔灌注桩施工事故经过(1)第一次事故经过2014年4月27日在桩基32号—B3终孔后,终孔时:标高-50.12m,泥浆密度为1.13,含砂率为2.3%,粘度为18S。4月28日上午10:30开始拆除钻杆,22点拆杆移机完毕,23点下放检孔器到位后,并没有发生异常现象,就开始下放钢筋笼。在下放钢筋笼的过程中,一切正常,钢筋笼于4月30日4:10下放到位。在钢筋笼下放到位后则立即检测声测管,发现四根管在标高为-42m左右的位置均不能通畅,此时量测孔底标高为-46.6m,反复量测均不能到终孔时的孔底标高。(2)第
7、二次施工经过通过对收起测锤后发现测锤底部粘有灰色的亚粘土,质地比较坚硬,判断出并不是普通沉淀所造成;桩基成孔于粗砂层,在粗砂层上为粘土层,粘土层的颜色为红色,可以判断出并不是孔底附近的砂层发生塌孔的现象,亚粘土的分布最底层的标高约在-35m左右,孔底多出的约30方的泥和砂是由上部塌方造成的,因此,坍塌最有可能发生在护筒脚部分。4月30日早上7:30开始提升拆除钢筋笼,到12:15突然发现钢护筒下沉,下沉的速度不是很快,前后钢护筒下沉入水时间持续6分钟,钢护筒下沉后量测孔底标高为-
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