中国电动自行车行业分析

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1、·中国电动自行车行业分析（2007年）·　　如今投资者对中国电动自行车市场的信心越来越强，在2007年中国电动车行业招兵买马、扩张地盘的“圈地运动”仍然猛烈！　　然而我们必须要首先研究以下投资风险；　　一、各地政策风险不一　　虽然《中华人民共和国道路交通安全法》中明确规定，电动自行车可以作为非机动车上路行驶，但各地政府仍有不同看法。如2007年，继海口、广州等禁“电”后，常州、厦门、沈阳也纷纷加入了这个行列。　　因此目前电动自行车的发展，在各地还面临着一定的政策变化风险。　　二、产品质量参差不齐　　目前部分厂家通过牺牲质量来控制成本，生产的电动

2、自行车存在设计和制造缺陷，如刹车系统和制动性能达不到安全标准，车架容易发生断裂，电机、电池使用寿命短等，导致近年电动自行车的用户投诉量不断增长。　　三、对升级或延伸产品、政策空缺　　国家在2004年发布了标准的《电动自行车通用技术条件》，规定电动自行车“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里”。　　但目前生产厂家真正严格按照《电动自行车通用技术标准》生产的比例不高，很多厂家对电动自行车“升级换代”，变成了“电动摩托车”，整车重量甚至超过60公斤，每小时速度超过40公里。　　对于这种电动自行车的

3、升级产品，年轻消费者和广大农村用户表示了极大的热情，同内市场实际销售量在200万辆以上。而管理部门却遇见了”政策空缺“，自行车和电动自行车的管理部门认为这种“电动摩托车”已经不属于非机动车范畴，不应由他们管理；而机动车管理部门认为“电动摩托车”仍旧是一种电动自行车，当然不在自己的管理范围内。“电动摩托车”成为了一种谁都不管的产品。　　在此种情况下，部分地区的政府部门干脆对“电动摩托车”下达“封杀令”或道道禁牌。　　电动自行车产品“升级换代”是必然趋势，市场的需求没有错，企业的生产也没有错，但政策管理部门落后于市场，带来了投资风险。　　如果政府在

4、未来有了规范、严格、完善的标准，不要说“电动摩托车”，就是“电动汽车”、“电动火车”也可上路行驶。　　四、目前的市场竞争风险　　目前电动车市场集中了600多个整车厂家、数百个品牌、上千种型号。如此众多的厂家（品牌）在不到10年的时间内相继涌入，造成了目前电动车市场拥挤不堪、良莠不齐的局面。　　在电动自行车销售火爆的江苏苏州、浙江杭州，2004年都曾经出现过6个月内倒闭3家电动自行车生产厂家，导致消费者无处修车的尴尬局面。　　五、现有电动自行车技术含量不高　　目前多数电动自行车生产企业没有自己的研发部门和核心技术，大部分电动自行车的技术含量不高，

5、行业门槛太低。在浙江和江苏，有的小型电动自行车企业就是几把螺丝刀、几个临时工的装配厂，从电动自行车配件市场买来各种配件，组装后推向市场，赚一笔钱后就消失得无影无踪。而消费者对电动自行车的期望还在不断提升，电动自行车还有很大的技术发展空间。　　　市场前景无限，同时竞争无比惨烈。如由于价格大战，2002年每辆电动车市场平均毛利超过500元，但到2005年已经降到200元了。　　那么如今想进入电动车行业的投资者，该如何避开残酷竞争的“红海”，开拓自己在电动自行车行业的“蓝海战略”呢？　　投资或发展自己的电动车企业，可从以下三个方面的“投资机会”和“投

6、资策略”来考虑：　　一、抓住城市里的大发展机会　　随着我国城市化进程发展的加快，城市半径不断扩大，居民区和工业区的距离越来越远。而城市公交再发达，也只能解决线到线的问题，不可能解决线到点、点到点的问题。　　而如今摩托车的使用已基本上局限于农村，各大城市早已禁摩；同时油价飞涨，买得起摩托车，消费也吃力。电动车的优势正逐渐凸显出来，在越来越多的城市开始旺销，市场前景可观。　　我们可以抓住电动车在城市里发展的以下3个机会：　　1、缺少规范，浑水摸鱼　　经常听到很多成长中的企业家、经销商“人云亦云”：城市电动车行业太乱了，进入门槛太低，没有统一的规范和

7、标准，没有办法做！　　其实这些话不一定完全正确。如今城市里电动车行业不规范，对大企业来说不太有利，他们觉得自己的品牌优势体现不出来，价格难卖高，因此对进入还是不进入举棋不定，即使进入了也是试试看的心态，没有用心去做。　　但对成长的企业来说，市场没有规范，成长中可以打“迷踪拳”乱中求治，有更多发展自己的机会。试问，如果市场和标准很规范很清晰了，海尔、长虹等巨无霸都可能进来了，机会还会轮到我们吗？　　如何在缺少规范中“混水摸鱼”？成长中的企业和经销商，应抓紧时机在新标准没有出台之前，把你的人找好，网络建设好，供应商的关系维护好，对顾客服务好。而新标

8、准迟早要出台，到时你就有了合作的“本钱”或竞争的基础。　　另外也不要太恐惧未来不可知的电动车行业新标准。电动车的命运究竟该谁来掌握？它不可能为极少数大