上游停泊锚地工程安全施工专项方案

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1、目录1.工程概况11.1工程概述11.2主要工程数量11.3自然条件特点分析21.4施工总平面布置32.编制依据33.施工计划43.1进度计划43.2材料计划43.3设备计划54.施工工艺技术54.1施工总体安排54.2施工总流程图65.工程危险性分析75.1工程特点分析75.2各分项工程危险性分析75.2.1水下开挖75.2.2PHC桩沉桩75.2.3现浇墩台86.施工安全保证措施86.1水上开挖作业安全技术要点86.2PHC桩沉桩施工安全技术要点96.3现浇墩台安全技术要点117.水上安全应急组织保证体系127.1应急领导小组及职责127.2事故现场应急处理预案137.3

2、应急培训和演练167.4附录17中交一航局邵伯三线船工程项目部京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程上游停泊锚地工程施工安全专项方案上游停泊锚地工程施工安全专项方案1.工程概况1.1工程概述1.1.1地理位置工程位于江都市韶关闸北机车修理厂的位置凹入段，中央子午线为118°53′。前沿线距离京杭运河航道中心线约为63-130m，距大堤约102m，远调站护岸与待闸锚地护岸南北相邻，与其前沿线夹角为3°。1.1.2工程规模、结构形式及主要尺度锚地岸线全长800m，其中，以岸线折线点为界，北段岸线长600m，南段岸线长200m，采用高桩独立墩结构，每个墩间距20m，每个墩侧面安装一个

3、乙种铁爬梯，上部设150KN系船柱一个。上游锚地工程靠船墩采用高桩墩台式结构，共计高桩墩台41个，其中北部端头1#墩台高1.6m，长5.675m，宽4.35m，其余墩台高1.6m，长3.5m，宽4.35m，墩台下部设一靠船构件，长3.1m，高1.4m，上部宽0.7m，下部宽0.4m；靠船墩前沿采用δ10钢板护面。墩身下设4根φ800PHC桩（C型），迎水面2根为直桩，后2根为斜桩，桩长分别为23m，28m，斜桩斜度为7:1，转角为45°。连接墩台的空心板厚度0.55m，长17.76m，上设栏杆。1.2主要工程数量序号项目名称单位工程量备注1C30墩身砼m31029.32太阳能

4、路灯套413φ800PHC预制桩根1664钢板护面T4220中交一航局邵伯三线船工程项目部京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程上游停泊锚地工程施工安全专项方案5150KN系船柱个206C30预制靠船构件m3298.87钢筋Kg1363648铁爬梯个41乙种9空心板块4017.76cm10标志标牌套211疏浚土方万方10.81.3自然条件特点分析1.3.1自然条件分析统计1.3.1.1气温多年平均气温14.9℃历年最高气温39.1℃（1967.8.27）历年最底气温-17.7℃（1956.1.6）最高月平均气温31.8℃最低月平均气温-3.2℃1.3.1.2降水多年平均降水量1

5、039.7mm历年年最大降水量1520.7mm（1972年）历年月大降水量638.6mm（1954.7）历年日大降水量278.3mm（1953.9.3）多年平均≥25mm降水天数10.3天1.3.1.3风况常风向NE、EEN、E多年平均风速3.2m/s最大风速18.0m/s1.3.1.4雾况及湿度多年平均雾日10天20中交一航局邵伯三线船工程项目部京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程上游停泊锚地工程施工安全专项方案年平均相对湿度79%1.3.1.5特征水位邵伯三线船闸特征水位表项目上游最高校核水位（m）8.83（保西堤平衡水位）设计最高通航水位（m）8.33（向北送水设计高水

6、位）1.4施工总平面布置本工程施工平面布置依据《京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸上游锚地工程投标文件》和施工图设计提供的相关现场施工平面、地质、气象、水位、交通等情况资料进行综合考虑后进行编制。同时结合我单位施工经验和采取的施工方法等因素，以布置紧凑、满足功能、工艺流程合理、减少施工用地为原则，本着交通方便、利于生产、易于管理、便于生活的目标，在符合国家有关安全、卫生、文明、环保的前提下，进行本工程项目施工总平面布置。1.4.1现场临时设施拟布置在临时租用的民房内，主要布置用于现场施工和管理的办公室、宿舍、加工车间、设备及仓储、生活等设施。1.4.2临时设施内水、电均已有。1

7、.4.3靠船构件采用商混，PHC桩外购，预制空心板委托专业厂家，台身混凝土采用搅拌船混凝土站进行拌合。1.4.4现场施工用电采用发电船。2.编制依据2.1《邵伯三线船闸上游锚地工程施工组织设计》；2.2《邵伯三线船闸上游锚地工程施工图纸》；2.3京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程《工程地质勘测报告》；2.4《水运工程施工安全防护技术规范JTS205-1-2008》；20中交一航局邵伯三线船工程项目部京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程上游停泊锚地工程施工安全专项方案2.5《中交一航局第二工程有限公司危