六世纪前的交趾与内地交通

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1、六世纪前的交趾与内地交通[摘要]自汉代在今越南地区设置交趾郡及交州以来，交趾、交州就渐成为古代越南的代名词，直到唐设立安南都护府，被“安南”一词所代替。交趾，为今越南北部，自古就与中原来往不断，在经过秦汉及六朝的统治后，交趾与内地的交通得到了发展，并形成了这一时期古代中越交通道路的特点：具体交通线路尚不明晰；主要以水路为主；功能主要为军事战争使用；交通中合浦的地位尤为重要；奠定了古代中越交通格局。由于道路畅通，两地之间人民往来不断，互通有无，从而双方的经济文化得到发展，交州也成为了这一时期中原与南海诸国交往的前沿大门。[关键词]六世纪前；交趾；内地；交

2、通交趾，为今越南北部，是为汉代郡县之一。东汉时（203），交趾刺史部立为州，自此始有交州之称，其地约今越南北部、中部北区以及我国两广南部广大地区。在唐设立安南都护府以前，交趾、交州之词是为古代越南的代名词。交趾自古就和内地交往密切，交通一直不断。即使在中原动乱之际，交趾与内地交通也没有中断。《三国志·吴书·士燮传》中言：“是时（汉末）天下丧乱，道路断绝，而爕不废贡职”[1]，可见尽管战乱纷扰，而两地的道路仍是可以通行的。在经历了秦汉及六朝的统治后，交趾与内地的水陆交通都得到发展，从而奠定了古代中越交通道路的基础。中越交通肇始于何时？中国典籍记载远古帝王

3、都曾南下，抚“交趾”之地，而《尚书大全》卷3记载在公元前11世纪周成王时期，有交趾之人来到中国，“交趾之南有越裳国，周公居摄六年，制礼作乐，天下和。越裳氏以三象重译而献白雉，曰：‘道路悠远，山川阻深，音使不通，故重译而朝’”，可见在很早时期交趾与中原就相互来往了。但是由于这里交趾一词泛指南方，并不表示特定区域，且上述记载大多为传说，因此还不为信史。《水经注·叶榆水》卷37引《交州外域记》曰：“交趾昔未有郡县之时，土地有雒田，其田从潮水上下，民垦食其田，因名为雒民，设雒王、雒侯，主诸郡县。县多为雒将。雒将，铜印青绶。后蜀王子将兵三万，来讨雒王、雒侯，服诸

4、雒将。蜀王子因称为安阳王，后南越王尉佗，举众攻安阳王。”这段材料说明在秦统一中国之前，就有西南至越南之交通线。蒙文通先生指出安阳王南迁路线为：经旄牛道（今四川汉源境）至雟州（治今四川西昌），南渡金沙江入姚州（治今云南姚安），再沿濮水、劳水（今云南礼社江，即红河上游）入交趾。[2]其后的史书如《广州记》、《南越志》、《旧唐书》、《太平寰宇记》等都有安阳王子的故事，而对“安阳王故城”的位置也多有记载。史学界也认同安阳王的事迹为信史，因此安阳王南迁至交趾当为古代中越交通之发轫。至秦汉及六朝时期，交趾与内地的交通得到发展，关于两地的交通也是有史可据。一、海路《

5、汉书·地理志》“粤地”条中提到“9自日南障塞（今越南中部）、徐闻（今广东徐闻县）、合浦（今广西合浦东北）船行可五月，有都元国；又船行可四月，有邑卢没国，又船行可二十余日，有谌离国，步行可十余日，有夫甘都卢国。自夫甘都卢国船行可二月余，有黄支国，民俗略与珠崖相类。其州广大，户口多，多异物，自武帝以来皆献见。有译长，属黄门，与应募者俱入海市明珠、璧流离、奇石异物，赍黄金杂缯而往。所至国皆禀食为耦，蛮夷贾船，转送致之。亦利交易，剽杀人。又苦逢风波溺死，不者数年来还。大珠至围二寸以下。平帝元始中，王莽辅政，欲耀威徳，厚遗黄支王，令遣使献生犀牛。自黄支船行可八月

6、，到皮宗；船行可二月到日南、象林界云。黄支之南，有已程不国，汉之译使自此还矣。”这段材料是我国与东南亚、南亚诸国交往的最早记载。在古代航海技术还不发达，船只一般都是缘海岸线而行，对于处于临海的交趾地区，必定会成为古代中国与东南亚、南亚交往的中转站。韩振华先生指出，都元国在越南南圻一带。[3]东汉建武十六年（40），交趾地区征侧、征贰姐妹起义。光武帝派遣伏波将军马援、扶乐候刘隆、楼船将军段志，进行讨伐。其中马援一路即是行经海道而入交趾。史书记载马援至合浦以后，“遂缘海而进，随山刋道千余里。”[4]缘海路线为经今大观港、犀牛脚、龙门港，然后进入交趾。[5]

7、三国两晋南北朝时期，海路仍是主要道路。许靖自吴地入交州，便是“浮渉沧海”而至。吕岱与戴良“晨夜浮海”征伐交趾。陶璜夺交州时，“从海道出于不意，径至交址”[6]。张融赴任交州封溪县令，“浮海至交州”。二、陆路[7]公元前214年，秦平岭南，设南海、桂林、象郡三郡，其中象郡范围包括今越南中部、北部和广西西南部部分地区。其进军路线，《淮南子·人间训》载：“发卒五十万为五军。一军塞镡城之领，一军守九疑之塞，一军处番禺之都，一军守南野之界，一军结余干之水。”其中两路指向广西，挺进今越南之地。一路即过越城岭入桂林，一路经萌渚岭循贺江而下。[8]公元40年，东汉马援

8、征交趾。史书对马援征交趾的具体路线尚未记载，但是却记录着许多有关于马援入交趾的遗迹。通过梳理这