浅析沿海地区路基填砂施工工艺控制

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1、浅谈沿海地区填砂路基施工工艺控制万孝军江苏省镇江市路桥工程总公司江苏·镇江212400【摘　要】本文结合省道201线（沿海大通道）晋江仙石至石狮水头段路堤施工的工程实践，简要介绍了沿海地区路堤施工工艺、施工控制方法、施工中应注意事项及经验体会。【关键词】沿海地区填砂施工工艺控制1前言省道201线（沿海大通道）工程福建省公路交通大动脉之一，其中晋江仙石至石狮水头段是泉州市境内重要路段之一，适应对台经济及交战的需要，意义十分重大。本项目走向基本上沿海岸线，地形略有起伏，整体地势较平坦。路线主要跨越海滩沉积地貌，土源极为困难。为减

2、少占用良田，本路段设计为采用海砂作为路基填料进行路基施工。由于我公司对沿海地区的填海砂路基施工尚无成熟经验，为保证工程质量，我项目部会同设计部门、业主、监理等各单位在进行了试验段施工后，通过试验取得相关施工工艺及方多次会议决定铺筑近0.5km试验段，通过试验取得相关数据，指导施工。由于路基工程中，土方路基压实度是一个非常重要的质量评定指标。但对于无凝聚性的纯砂来说，压实度的检测却往往不做，有些工程技术人员认为很难对其压实度进行检测，因而普遍凭经验施工，没有进行压实度检测，这其实是路基施工中的一个误区。我结合省道201线填砂路

3、基试验段过程，着重谈谈填砂路基的施工工艺、过程质量控制、检测方法及注意事项，以供同行参考。2填料的选择本项目全线路基要求高程低于3.5-4.5米以下采用透水性材料填筑，为节省投资，该部分填料根据现场情况采用海砂填筑。海砂填筑路段，其外借砂粒径应满足中（粗）砂的规格要求。本项目路基填砂总量约60万方，对砂的需求量非常大，仅靠1-2个砂场难以保证施工，由于陆路运输又无法保证，因此取砂来源只能依靠海上船只运输，填砂路基填料的质量控制指标如下：砂料不得含有树根、草皮和易腐朽物质；海砂的细度模数控制在2.3以上，含泥量在3%以内，渗透

4、系数大于0.05，大于0.5mm颗粒含量超过50%，含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑。从铺筑洒水压实后的情况来看，海砂能达到压实度的要求，从成型情况来看，含泥均匀，含泥量在4%~5%的砂质更容易结板成型。如遇有含泥集中地方（砂中有泥块），会造成地段软弱弹簧。3填砂施工工艺3.1填砂施工流程施工前期准备工作→汽车运输砂料→推土机推平、初压→平地机整平→接管洒水至含水率10%左右→振动压路机静压一遍，振压1~2遍→洒水车补洒水→振动压路机继续振压→轮胎压路机静压检测合格→下一层填筑。3.2砂的运输通过试验表明，5吨东风柴油自卸

5、车和8吨以上双后桥自卸车在碾压成型后的砂层上均可以载重行驶，可以缓慢匀速调头，调头半径尽量大一些。但从施工现场观察来看，8吨以上双后桥自卸车载重在砂层上行驶要明显强于5吨东风自卸车，如道路条件允许，建议采用8吨以上双后桥自卸车运砂。施工中还要注意的一个问题是：因砂的粘聚力很小或根本没有粘聚力，表面松散不易板结，车辆在砂层上行走很容易形成车辙，对砂层表面扰动很大，最深处有10~15cm，所以在砂层上继续上砂时，要经常保持砂层表面的湿润，砂层表面含水率控制在10~17%范围内即可，出现较深车辙要用推土机、压路机及时整平碾压。3.

6、3砂的摊铺摊铺机械选配：试验段砂的摊铺使用了TY170、TY140、TY90三种型号的推土机推平，整平机械使用了国产PY180平地机。试验表明，由于砂的粘聚力小，推土机功率不需太大，但也不宜太小。功率太大，机械使用效率不高，费用上不合算，太小起不到初步碾压的效果，TY140的推土机使用效果较好，建议一个作业段配备两台TY140的推土机。整平用的平地机，经试验证明，只有双后桥的平地机才能在初步压实的砂基上作业，建议采用PY180型以上的平地机。3.4施工作业控制（1）施工作业段长度、摊铺的厚度、宽度、横坡度、平整度的控制根据试

7、验段的施工情况，建议填砂时一个作业段的长度按400~500米划分为宜。作业段不宜太长，主要是考虑运砂车辆长距离行驶比较吃力。同时为保证运砂重车在砂层上正常行驶、调头，砂层要经常洒水（特别是在旱季），保持表层湿润，形成的车辙要及时整平、碾压。机械设备的调度距离不宜过长，再者如采用接管洒水，大功率的潜水泵或其他压力泵的泵送距离也不宜太长，否则，水的压力不够。同时,填砂时要求半幅挂线施工。半幅施工的方法能保证在同一个作业段形成流水作业，不至于因洒水碾压滞后造成待工现象。（2）松铺厚度控制根据试验段施工方案，选取两段进行试验，第一地

8、段逐层按松铺厚度30cm、40cm分别铺筑了两层，第二地段按松铺厚度50cm铺筑了一层，通过洒水结合振动压路机静压1遍，振压4-6遍，均能达到90%以上的压实度。故建议在通常YZ18T~20T的振压压路机的压实机具的条件下，松铺厚度不易超过50cm。在粘土下封层上铺筑的第一层砂的松铺厚度不