新建沥青路面设计示例

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1、题目新建沥青路面（水泥混凝土路面）设计一、设计内容及要求：1、路基干湿类型及路基回弹模量的确定；2、沥青路面结构方案的选定与结构层厚度的计算；3、水泥混凝土路面结构方案的选定与结构层厚度的计算；4、旧路改建路面结构方案的确定及加铺层厚度的计算。二、设计原始资料：平原微丘区某一级公路，近年来由于大吨位车辆的增加，个别路段不能适应交通运输的需要，对下列路段的路面作如下处理：0+500~3+500段，改线需在新路基上铺路面；3+500~5+000段，旧路面强度不足，需进行补强设计；5+000~6+300段，接近城镇为改线路段，在新路基上铺水泥混凝土路面。• 路状调

2、查资料如下：• 交通调查：交通调查资料为2007年，设计年限的起算年为2010年。在不利季节调查的双向平均日交通量：车型总重（KN）后轴重（KN）后轴数辆/日解放CA10B19.460.8511200黄河JN15049101.61460日野KB22250.2104.31300太脱拉13851.4802（轴距≤3）174东风KM34024.667.811230黄河JN362631271510日野FC16423.971175048预计未来十年，交通量年平均增长率为8%，10年后增长率为4%。原有路面厚度为25cm天然砂砾垫层，20cm石灰土基层，2.5cm沥青表

3、处面层。   该路段地处Ⅱ2区，沿线土质为粉质轻亚粘土，WL=40%，wp=18%，当地多年平均最大冻深为0.8米。（气象部门调查的田野冻深）。   0+500~3+500段，路槽底距地下水位2.6米；   3+500~5+000段，测得路槽底以下80cm分层含水量为：20%、18.90%、19.78%、21.40%、21.64%、20.10%、20.66%、19.90%（0~80cm,每10cm为一层）   5+000~6+300段，路基填土高度为0.8米，调查得地下水埋深为1.4米。   对3+500~5+000段，测定时路表温度与前5H平均气温之和为5

4、6.0C0，在冻前进行路面弯沉实测弯沉值为：97、105、136、100、147、67、121、115、86、78、99、165、120、83、67、162、87、116、92、123、125、78、97、56、87、69、88、102、108、110。（单位为1/100mm）土基回弹模量为40MPa。 材料调查：沿线可采集各种砂、石料；附近有矿渣、炉渣可利用；水泥、石灰、沥青等材料当地可供应。6cm沥青贯入20cm石灰土25cm天然砂砾48三、设计完成后提交的文件和图表1．计算说明书部分：1.1路基干湿类型及路基回弹模量的确定；当进行新路设计时，土基的回弹

5、模量：此时路基尚未建成，土基的回弹模量，要通过预估某路段路基修筑后，可能出现的路基土的平均稠度，辩证地确定土基的回弹模量值。实际中是适用查表法。⑴由路床表面至地下水位的高度H、地区所在的自然区划及土质查沥青路面设计规范，确定土基的干湿类型。⑵由土基的干湿类型，查设计规范得路基土的平均稠度ωC。⑶由路基土的平均稠度，查设计规范得土基回弹模量E0。⑷如果是高等公路，由沥青路面设计规范说明，采用重型击实试验时，土基回弹模量E0提高15%-30%。根据公路所处地区及路基填土土质、路基填土高度情况，确定路基干湿类型及回弹模量。1.2、沥青路面结构方案的选定与结构层厚度

6、的计算；①根据所给交通量和交通组成，计算累计轴载作用次数，结合公路等级，确定路面等级，计算设计弯沉值；②根据当地筑路材料情况及自然气候特点，拟定路面结构方案，确定路面材料的设计参数；③根据设计弯沉值计算路面厚度。需要时应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，采取相应措施进行调整后再重新计算。上述计算应采用弹性多层体系理论编制的程序进行。④对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，应验算防冻厚度是否满足要求。⑤根据公路等级情况，需要时还应确定路肩的路面结构。1.3、水泥混凝土路面结构方案的选定与结构层厚度的计算；根据所给交通量和交通组成，计算累计轴载作

7、用次数；①初步拟定路面结构：初选路面结构层次、类型和材料组成，拟定各层的厚度、面板和接缝构造；②确定材料参数，包括混凝土的设计弯拉强度和回弹模量，基层、垫层和路基的回弹模量，基层顶面的当量回弹模量；48③计算荷载疲劳应力；④计算温度疲劳应力；⑤检验初拟路面结构是否满足设计要求，如不满足要求，则采取相应的调整措施，重新拟定路面结构，进行设计。1.4、旧路改建路面结构方案的确定及加铺层厚度的计算。旧路改建以沥青路面的改建为主，主要设计内容包括：①旧路的代表弯沉值的计算，根据所给的旧路弯沉调查资料，计算确定旧路面的代表弯沉值；②旧路面当量回弹模量的计算；③拟定改建

8、路面的补强结构方案，进行补强层厚度的计算1.5、要求