钢板桩支护施工方案

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1、商丘市示范区市政道路项目G105国道拓宽改造工程钢板桩支护施工方案中铁北京工程局集团有限公司商丘市示范区市政道路项目经理部二〇一七年五月目录一、工程概况1二、钢板桩支护设计及施工要点11、支护方案及钢板桩规格12、钢板桩施工要点2三、施工组织方案21、项目管理架构：22、钢板桩的选用33、钢板桩检验3四、施工方法41、施工放样与定位42、钢板桩的吊装、堆放43、导架的安装44、钢板桩施打5五、钢板桩的拔除6六、质量保证措施9七、安全施工措施9八、环保、文明施工措施12一、工程概况国道G105城区段是商丘市城市外环路的重要组成部分，本项目路线起点位于商丘市梁园区G105国道K744+200处，起

2、点顺接现有国道G105，主线总体走向为由南向北，在G105与G310处设置郑庄互通式立体交叉，沿现有国道G105南行至陇海铁路处，主线通过设置分离式立交桥上跨陇海铁路，向南经过商丘学院后于省道324交叉，终于商丘市东环路本项目交叉处，本段为第二标段，线路起点里程桩号为K749+520，终点里程为K751+634.5，全长2114.5m。线路与长江东路、木兰大道相交。主线采用城市主干道，设计速度60KM/h，红线宽度100米。主要工程有道路工程、桥梁工程、给排水工程、交通工程、绿化工程等市政配套工程。二、钢板桩支护设计及施工要点1、支护方案及钢板桩规格针对G105国道在开挖的污水管道沟槽探坑中发

3、现土质为粉质土层，现场地下水位较高，开挖至1.5米--2米左右时出现地下水。该土质遇水不稳定，易坍塌。同时由于污水管道距商丘学院围墙边距离仅有4米，不具备按设计图纸放坡开挖条件。由于以上原因，为保证施工安全，按期完成施工任务，在K750+100~K751+513（商丘学院围墙段）西侧污水管道施工过程中，对于沟槽开挖深度超过3米段落，采用拉森钢板桩进行防护，完成后进行沟槽开挖、管道埋设。（1）对于基坑深度3m≤H＜5m且因场地原因无条件放坡时，采用双侧9米长拉森钢板桩支护。（2）对于基坑深度H≥5m且因场地原因无条件放坡时，采用双侧9米长拉森钢板桩支护。2、钢板桩施工要点（1）钢板桩打设：优先采

4、用静力压桩，打设困难时再考虑采用振动沉桩。（2）锁口内应填充油脂等润滑油。遇地下水丰富而难以排除路段，钢板桩组拼时，在锁口内填充防水混合料，其配合比可为黄油：沥青：干锯末：干粘土=2:2:2:1，咬合的锁口再用棉絮、油灰嵌缝严密。（3）基坑开挖①基坑开挖应遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。②基坑周围地面设置临时排水沟，应避免漏水、渗水进入坑内。③基坑侧壁顶部2m范围内不得通行车辆，基坑两侧顶部1m范围内不得堆土，且堆土高度不应超过1.5米。④发现异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，方能继续开挖。（4）拆除钢板桩①在回填达到规定高度后,方可拔出钢板桩。②钢

5、板桩拔出后应及时回填桩孔。三、施工组织方案1、项目管理架构：项目经理：吕涛项目副经理：覃沛友项目总工：陈波物资机电部工经部工程管理部财务部安全质量部施工作业队2、钢板桩的选用（1）钢板桩材料：采用热轧U型钢板桩，采用单根长度9m和12m。（2）钢板桩支护施工周转长度:按双侧100m考虑。（3）每根钢板桩的使用寿命：按可周转20次考虑（包括日常维护情况下）。3、钢板桩检验（1）U型钢板桩由供方技术监督部门检查和验收。（2）钢板桩强垂直度允许偏差为1/150；沿基坑轴线方向墙面左右允许偏差为300mm。（3）钢板桩桩底标高允许偏差为500mm。（4）外观检验包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、端头矩形

6、比、平直度和锁口形状等内容。检查中要注意：①、对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；②、有割孔、断面缺损的应予以补强；四、施工方法1、施工放样与定位（1）将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护。（2）定桩位：按顺序标明钢板桩的具体桩位，洒灰线标明。2、钢板桩的吊装、堆放（1）钢板桩吊运：装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。（2）钢板桩堆放：钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。3、导架的安装

7、在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导架，亦称“施工围檩”。导架采用单层双面形式，通常由导梁和围檩桩等组成，围檩桩的纵向间距一般为2．5～3．5米，双面围檩之间的间距不宜过大，一般略比板桩墙厚度大10～15mm。安装导架时应注意以下几点：①采用测量仪器控制和调整导梁的横向、纵向位置。②导梁的高度