马狮生活垃圾压缩中转站设计方案

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1、九江市浔阳区马狮生活垃圾压缩中转站设计方案一、工程概况1.1项目名称：马狮垃圾中转站改造工程1.2建设单位：甘棠街道办事处1.日转运生活垃圾量：近期25吨，远期50吨；2.所处理的垃圾种类：城市固体生活垃圾；3.垃圾转运方式：密闭式压缩及转运；4.中转站工作时间：二班制，每班6小时；5.垃圾压缩前容重：约0.353吨/m3；压缩后容重：约0.75吨/m36.垃圾收集的不均匀性：高峰收集量：近期10吨/4小时（上午6点到10点）、远期20吨/4小时（上午6点到10点）中转站位于九江市浔阳区马狮，占地面积88.6平方米。本次初步设计设计内容主要为：垃圾压缩车间、

2、综合管理设施、机械维修房、洗车平台四部分。其中垃圾压缩车间包括垃圾压缩车间、配电间、现场控制室、渗沥液收集池、除尘除臭系统等。综合管理设施包括综合办公楼。二、工程建设规模本垃圾中转站服务区域为九江市浔阳区马狮垃圾中转站。平均日产城市生活垃圾约90t，目前日产生活垃圾总量已达到110吨。表2-1服务区域人口预测2.2垃圾量的预测2.2.1人均垃圾产量根据中国环境科学研究院对我国五百多个城市生活垃圾产量的统计分析，中小城市人均垃圾产量约在0.8～1.4kg/人·d，九江市现人均垃圾日产量约1.2kg/人·d。随着九江市社会经济加速发展，城镇环卫工作的不断提高以及

3、各种垃圾减量化政策和措施的逐步实施，居民燃料结构的调整，燃气使用率的提高，XX县县城人均生活垃圾产生量将会逐步减少。综合考虑上述因素，近期2012年-2020年，人均综合垃圾产量指标约以2‰年平均递增率增长；2021年以后人均综合垃圾产量按5‰年平均递减率计。2.2.2垃圾成分九江生活垃圾容重较低，因此垃圾要运至垃圾焚烧发电厂焚烧处理需经过压缩，达到减容目的提高运输效率。随着经济的发展，人们生活水平的提高，以及能源结构的改变，与目前的生活垃圾组分相比，将来生活垃圾的无机成分将有所下降，有机成分将有所增加，更适合于焚烧发电。根据《城市垃圾转运站设计规范》规定：

4、供居民直接倾倒垃圾的小型收集，其收集服务半径不大于200m，用人力收集车收集垃圾的小型垃圾收集站，服务半径不超过0.5km，用小型机动车收集垃圾的小型收集站，服务半径不超过2.0km。结合九江市城市规划，考虑改造所有现有敞开式垃圾斗，采用地埋式或者地上式垃圾收集箱，新建垃圾收集站8座。收集站与后装式垃圾车配合使用，将垃圾由收集站转运至垃圾压缩中转站。采用定时收运方式，垃圾不在站内储存，卫生条件好，运输密闭性好，造价低，位置易于选择。生活垃圾由居民或社区物业公司用人力车或机动车运到附近收集站，然后由环卫部门用自卸式垃圾车运至垃圾压缩中转站。四、工程方案设计4.

5、1压缩工艺的选择4.1.1、压装式与预压式的比较a.压装式压装式压缩即压缩机将垃圾直接推入集装箱内，直至装满后再行压实。此种压缩方式工艺成熟，操作简单，采用车厢分离式垃圾运输车，使得一次性前期投资较少，车辆在站内停留时间较短，系统运转灵活。国外早期的中转站大多采用此种形式。但它也存在下列难以克服的问题：1）压缩机压头行程短，压缩主要是在集装箱内进行，压缩力受到限制，压缩比率相对较低，集装箱上部较难装满垃圾，造成车辆净载率下降，运输效益偏低。2）由于垃圾压缩在压缩机和转运集装箱之间进行，集装箱需要特别加强而显得笨重，车辆有效载荷较低；3）压装过程在压缩机和转运

6、车集装箱之间进行，垃圾、污水及臭气容易外泄；4）转运车装载量较难控制。b.预压式图4-2水平预压式工艺布置图预压式压缩是指垃圾分次进行强有力的压缩，从而最终形成一个密实的垃圾包，然后推入垃圾集装箱中。它主要有以下几个特点：1)压缩比率高，可显著提高转运车的净载率；2)垃圾的压缩过程在压缩机料腔内密封独立完成，减少垃圾散落、臭气外泄可以得到有效控制，垃圾污水可定向收集；3)配有称重系统和容积测量系统，可对每次压缩及装入集装箱的垃圾进行准确的计量；4)除地坑和集装箱外，增加了压缩机预压仓的垃圾存贮功能。传统的水平预压式系统工作时需要转运车留在站内，等垃圾装满后，

7、才能离开，转运车在站内停留时间较长，这样就需要更多的垃圾转运车来配合运输，将会增加投资。为了使转运系统的运转更加灵活，本次设计为该项目增加箱体移位系统：垃圾集装箱被装满后，箱体平移装置移动，将满的垃圾集装箱移出压缩机口，同时将空的垃圾集装箱移动到压缩机口，进行下一箱的压缩装箱工作。通过以上几种不同压缩方式的对比，结合考虑技术的先进性、运距及车辆配置等因素，本中转站考虑采用水平预压的垃圾压缩工艺。4.2总图及运输设计4.2.1总平面布置垃圾压缩车间：位于站区北部东侧偏南位置，主要为垃圾压缩车间，渗沥液收集池。综合管理系统：位于站区东北侧主要构筑物为综合楼。门卫

8、及地磅房位于站区西侧。机械维修车间：位于站区的西侧中