tj11标临时用电用水方案

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1、合肥市轨道交通2号线土建TJ11标工程车站临时用电施工方案中铁十三局集团有限公司二O一三年十月合肥市轨道交通2号线TJ11标车站临时用电施工方案编制:审核:批准:中铁十三局集团有限公司合肥轨道2号线TJ11标项目经理部二O一三年十月目录一、编制依据1二、工程概况1三、施工用电分配2四、施工用电量计算2五、配电箱要求7六、安全措施8七、电器防火措施9八、建立安全用电施工内业资料10九、现场用电措施10十、现场用电管理11十一、触电应急预案12十二、用电安全管理组织机构图13十三、附图14车站临时用电施工方案一、编制依据1、《施工现场临时用电

2、安全技术规范》(GB50194-2005)建设部JGJ46-2005;2、《供配电系统设计规程》GB50052-95;3、《通用用电设备配电设计规程》GB50055-93;4、《机械设备安装工程施工及验收通用规范》(GB50231-2009);5、《合肥市轨道交通2号线土建TJ11标段》招标及设计文件。6、施工现场临时用电,除应执行《施工现场临时用电安全技术规范》的规定外,尚应符合国家现行有关强制标准的规定。二、工程概况本标段包含2站2区间即:石莲北路站、创新大道站、石莲北路站~创新大道站区间、创新大道站~振兴路站区间。石莲北路站主体与附

3、属采用明挖顺作法施工;创新大道站主体与附属采用明挖顺作法施工。石莲北路站~创新大道站区间、创新大道站~振兴路站区间均采用盾构法进行施工。区间段右线全长1901.634m,左线全长1901.865m。详见下图。石莲北路站位于既有的长江西路与石莲北路交叉路口,沿长江西路路中布置,为地下两层12m岛式站台车站,设计起点里程YSK14+358.641,终点里程YSK14+430.641,有效站台中心里程为YSK14+548.641,车站外包长度为191.6m,标准段净宽20.7m。车站设2组风亭和4个出入口。2号、3号出入口位于车站南侧,1号风亭

4、、2号风亭、1号出入口、4号出入口位于车站北侧。附属结构均为单层,底板埋深约为9~11m。创新大道站位于长江西路与创新大道交叉口东侧,沿长江西路东西向设置,为地下二层岛式车站,12m宽岛式站台,站前设置了单渡线。车站有效站台中心里程为YSK15+403.936,有效站台长120m,车站外包总长279.1m,标准段净宽20.7m,覆土厚度约2.5m,底板埋深16.2~17.2m。车站设2组风亭和513个出入口。2号、4号出入口位于车站南侧,1号风亭、2号风亭、1号出入口、3号出入口、5号出入口位于车站北侧。附属结构均为单层。三、施工用电分配

5、本工程业主在石莲北路站和创新大道站各提供380V低压容量为400KVA变压器2台,下设2个总配电箱,从总配电箱引出2个一级配电柜,一级配电柜设置在施工现场内,每个车站基坑周边每隔50m左右设二级动力分配电箱,电源分别从一级配电柜引出,然后接入二级配电箱,再通过开关箱控制各用电机具,即“三级配电二级保护”。四、施工用电量计算车站用电主要划分为开挖前施工用电,主要有围护结构钻孔灌注桩及现场照明用电等;开挖支撑及主体结构施工期间用电,主要有钢筋加工机械、木工加工机械、混凝土施工机械、钢支撑加工设备及现场生活用电及施工照明用电;附属结构施工期间用

6、电。车站分为围护结构桩施工、土方开挖支撑施工、主体结构施工及附属结构施工四个阶段,围护结构桩施工用电以钢筋加工设备为主;开挖期间用电主要为钢筋、木工、混凝土、钢支撑加工等设备用电;主体结构施工用电负荷较大,主要为排水设备、钢筋、木工、混凝土施工等机械设备用电;附属结构施工期间,虽有大功率设备作业,但工程量小,设备运转周期较短,用电设备作业并未集中进行,因此当车站变压器负载满足主体结构高峰期施工用电量,即可满足车站施工用电。1、施工用电包括施工及照明两个方面,其总电量按以下公式计算:P=1.05~1.1(k1PD/COSΦ+k2PH+k3P

7、Z1+k4PZ2)式中:P—供电设备总需要容量(KVA);PD—电动机类额定功率(KW);PH—电焊机类额定容量(KVA);PZ1—室外照明容量(KW);PZ2—室内照明容量(KW);COSΦ—电动机的平均功率因数(在施工现场一般为0.65~0.75);k1、k2、k3、k4—需用系数,参见下表:13序号用电负荷类名称数量需要系数kk数值1电动机类3~10台k10.711~30台0.630台以上0.5加工场动力设备类0.52电焊机类3~10台k20.610台以上0.53室外照明k31.04室内照明k40.82、车站各工序施工耗电量1)主体

8、围护结构钻孔灌注桩施工序号设备名称台数功率(KW)合用电量(KW)备注1钢筋调直机188钢筋加工2钢筋切割机28163电焊机95.549.54钢筋弯曲机36.820.45清洗机133合计96.

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