沥青混凝土路面水损坏成因与预防措施

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1、沥青混凝土路面水损坏成因与预防措施摘要：沥青是一种常见的路用结合料，在世界范围内应用广泛。但由于沥青本身材质的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常会出现泛油、开裂松散等病害，严重影响了路面的正常使用和行人车辆的安全，从而影响到道路投资效益。本文就沥青混凝土路面常见的病害作了介绍和分析，并提出了相应的措施。关键词：沥青混凝土；路面；病害；成因；防治中图分类号：TV331文献标识码：A引言沥青路面施工期短，噪音小，表面平整，养护维修方便，夜间行驶视觉好，是路面的主要形式之一。但同时这种路面结构的早期损坏和耐久性问题也日益突出，许多高等级公路通车1-2年，路面产生

2、了泛油、松散、翻浆、剥落、车辙、沉陷、坑洞和龟裂等早期损坏现象，路面内部（包括面层及基层）剥蚀严重。这些都较大程度降低了沥青路面的使用性能，缩短了沥青路面的使用年限；也带来了巨大的经济损失。一、沥青路面水损坏理论分析7现在，国内外学者已对水损害的概念有了较为一致且明确的认识，认为水损害是指水由沥青路面裂缝、孔隙进入路面内部后，在冻融、车辆轮胎动荷载产生的真空负压和动水压力的反复作用下，水分逐渐渗透到沥青路面的沥青内部或沥青与矿料的粘结面，使沥青与矿料之间的粘结性逐步削弱，并逐渐丧失粘结能力，沥青逐渐从矿料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，造成沥青路面结构性破坏。根据以

3、上分析，主要是沥青面层中3个力的变化，一是粘附力损失是指水进入沥青和矿料之间的界面上，矿料对水的吸力比对沥青的吸力大，造成沥青剥落。二是粘结力损失是指沥青内部的水使沥青软化，粘性降低，从而使沥青混合料的整体性与强度降低。三是动水压力作用，汽车车轮在路面上瞬间通过时，轮荷对路面产生的动水压力，先是挤压，迫使空隙中的滞留水沿隙四周挤压、渗流，车轮驶离时，轮后的真空抽吸和回流，如此动水压力的挤压、抽涮，频繁作用使沥青面层混合料迅速变坏。二、沥青混凝土路面病害出现原因分析1、裂缝7裂缝是一种最常见的道路路面病害，根据其形状不同，可以分为横向裂缝、竖向裂缝、网状裂缝以及反射裂

4、缝。横向裂缝形状一般比较规则，与道路中心线基本保持垂直状态，成因主要有沥青材料质量不达标;施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良;半刚性基层收缩裂缝的反射缝等。竖向裂缝走向与车辆的行驶方向基本上是平行的，裂缝的长度和宽度不一，主要集中于车轮轨迹比较密集的地方，成因主要有路面接茬未处理好、路基压实度不均匀。2、路面推移沥青混凝土混合料在道路的纵向方向发生位移，就会出现路面推移。路面推移一般发生在施工期间或者道路通车之后，在高温天气下尤为容易出现。3、泛油和油斑泛油和油斑主要指沥青混凝土材料中的粘结料集中在路面的局部区域。而一般的判断方法是观察道路车轮轨迹处是否有发亮的纵

5、向条文。在施工的铺设和通车阶段容易出现泛油和油斑。4、车辙车辙是沥青路面轮迹带的凹陷，在汽车荷载反复作用下产生竖向永久性变形的积累。首先，大量重型超载车辆在路面上行驶，速度慢且渠化现象明显，容易产生车辙。其次，沥青路面吸收热量能力较强且沥青混合料是粘弹塑性材料，在气温较高时路面在行车荷载反复作用下极易产生车辙。最后，沥青混凝土矿料级配不合适。三、预防沥青路面水损害的措施1、提高沥青膜与石料的粘结力7提高沥青膜与石料的粘结力，主要从改变石料的酸碱值、沥青酸碱值、矿料的密实性三方面考虑。由于酸性石料其表面带负电荷，特性是恶油、喜水，与沥青粘附性不好，应加入消石灰、水泥等

6、碱性材料来综合酸性，提高沥青与石料的粘附力。2、加强路面各层之间的连接路面施工时，完成一层结构前，一定要将表面浮土、松散颗粒清理干净，适度洒水湿润，浸水过多部分要及时剔除。基层与基层间的连接，建议喷洒1：0.5的水泥浆。在稳定料基层上进行面层施工时，要将表面浮土、松散颗粒、杂物清扫干净，面层与基层结合处在喷洒透层后，加做下封层，使用沥青材料透层为煤油稀释沥青，应采用阳离子乳化沥青此种透层加下封层的形式，是因为：首先，在喷洒煤油沥青稀释沥青做透层之后，由于煤油的渗透力较强，沥青往往被带入到3-5mm的水稳基层之中，水稳表面所余留的沥青并不多，虽然透层很好地解决了水害的

7、侵蚀及透层与水稳基层的粘结等问题，但与沥青下面层的粘结却总不能达到预期的效果。所以有必要在透层施工之后再做一次下封层。其次，在透层施工之后有些路段往往会有少量车辆通行，为了避免施工机具和车辆通行对透层的破坏，因此需要再做一次下封层。3、严格控制沥青路面的施工质量7控制施工质量，首先要从材料进场保证，每批进场材料经验收符合规格要求，要对沥青的延度、针入度、粘度等各项指标做相应试验，对每批集料进场都要严格进行抽检、筛分，达到要求方可采用。以保证沥青混和料的粘结性能，提高沥青与矿料的粘结力，降低水对沥青路面的破坏能力。要控制好沥青混凝土的施工拌合、摊铺时的匀质性，应严