桥梁拓宽工程桥梁搭板的设计与施工

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1、桥梁拓宽工程桥梁搭板的设计与施工摘要：桥头搭板采用分段的形式可有效释放结构的温度变形，利用具有高粘弹性的橡胶改性沥青填充材料作为变形缝的填料，既能缩短工期，又能保证接缝质量，使接缝更加平顺。本文主要分析了桥梁拓宽工程桥梁搭板的设计与施工。关键词：桥梁拓宽工程；桥梁搭板；设计；施工中图分类号：K928文献标识码：A一、高速公路桥梁拓宽工程设计1、桥面纵向缝处理高速公路桥梁结构拓宽工程中的重点和难点是如何更好的处理新、老桥梁的纵向拼接缝，也是拓宽工程桥梁结构物的关键点。新老简支梁板桥梁纵向拼接缝的处理方式，从目前国内的工程实例看主要有三种处理方式。（1）上、下

2、部桥梁结构均不连接的形式此方法的新老桥梁结构可以互不影响，受力情况明确，施工方便、简单。但新老桥梁整体性较差，在活载作用下，拼接缝隙有变大的趋势，纵向拼接缝之间存在不平整，拼接缝容易破损，对高速行车存在隐患。在中、低等级高速公路中有采用。（2）上、下部桥梁结构均刚性连接的形式7针对第一种方式的弊端，考虑采用把新老桥梁结构全部连接成整体的处理方式。但由于新老桥梁存在不均匀沉降，产生的结构次内力容易在上下部结构拼接缝中产生裂缝，而且空心板间为铰结，新老板梁间的刚性连接过于强大，不可取，特别是在高速公路软土比较深厚的区域，采用此方式有一定风险。（3）上部桥梁结构

3、直接连接，下部桥梁结构不连接的形式综合第一、二方案的优缺点，提出上部板梁连接，而下部结构不连接（独柱式墩台，新老盖梁钢板联结，拓宽一期中采用）。此方案既可以解决桥面拼接缝处平整、共同受力的问题，又避免了刚性联结对结构的不利因素，在拓宽一期中的效果是可以的，因此，根据已完成的国内拼宽工程实例，从行车舒适性、安全美观性、拼接缝维修养护等方面考虑，在高速公路拓宽工程中的桥梁拼宽基本采用此方式。2、桥梁结构间的连接形式为满足新老桥接缝两侧梁（板）的变形和刚度协调一致，原则上新拼桥的跨径、梁（板）类型、梁（板）高与老桥应该保持一致。在高速公路桥梁拓宽工程中，桥梁结构

4、拼接缝可以分为空心板的连接、工字组合梁的连接、T梁的连接等三种基本形式。（1）空心板的连接7设计施工为拆除老桥外侧护栏及边板悬臂，在老桥外侧边板上种植连接件，连接件由钢板、种植螺栓、连接钢筋组成，连接钢筋与新板预埋筋进行焊接，然后连接老桥与新拼桥的桥面铺装钢筋，临时用型钢连接纵向接缝两侧空心板后浇筑接缝及桥面铺装砼，待砼达到设计强度后，拆除型钢临时连接，从而实现新老桥间的直接连接。在浇筑拼接缝混凝土和混凝土未达到要求强度时，注意运营车辆减速并从超车道通行。（2）工字组合梁的连接设计施工为拆除老桥外侧护栏，凿除老桥外侧边梁的外翼板砼，保留翼板内钢筋，在对应的

5、横隔梁位置种植外侧横隔梁钢筋，立模现浇外侧横隔梁。安装拼宽桥梁的工字梁，并完成拼宽桥梁工字组合梁间的横隔梁连接及现浇桥面板。用钢板和高强螺栓连接拼接处两侧工字梁的横隔梁，再立模浇筑拼接处现浇桥面板，完成新老桥工字组合梁间的直接连接。（3）T梁的连接7设计施工为拆除老桥外侧护栏，凿除老桥外侧边梁的部分外翼板砼，保留翼板内钢筋，在对应的横隔梁位置种植外侧横隔梁钢筋，立模现浇外侧横隔梁。安装拼宽桥梁的T梁，并完成拼宽桥梁T梁间横隔梁连接及桥面现浇接缝砼。用钢板和高强螺栓连接拼接处两侧T梁的横隔梁，再立模浇筑拼接处桥面板现浇接缝砼，至此，完成新老桥T梁间的直接连接

6、。二、整体式桥台桥梁搭板的特殊构造设计整体式桥台桥梁与传统设伸缩缝的桥梁不同，整体结构的受力和变形主要受温度、收缩徐变及搭板周围土体的影响，这种新型桥梁的受力和变形实质上为上部结构与土的共同作用，梁体的伸缩变形主要通过台后土体及设置在搭板上的变形缝来吸收。搭板与桥台及主梁铰接，搭板的设置不仅直接影响结构的变形和受力，而且还影响桥面和路面的正常工作，当温度变化时，搭板与梁体共同伸缩，并因此具有阻滞作用，他将部分地影响到梁体的受力和变形，因此也要纳入整个结构的计算当中。搭板的设计方案为在两侧桥台各设6m长、10.5m宽、0.3m厚的钢筋混凝土搭板，搭板分两段，

7、每段3m，支撑在钢筋混凝土枕梁上。在搭板分段点及搭板与水泥路面连接位置设两道宽30cm、深15cm的变形缝，变形缝以高性能改性沥青填充。搭板与桥台台帽铰接，铰接处设2×4cm假缝，用填充式伸缩缝混合料填塞。搭板底铺设土工布，并在其上涂改性沥青以减小搭板底面约束。三、搭板拼宽设计存在的问题1、由于旧桥已使用多年，旧桥的混凝土已充分收缩，自重作用下的徐变也已基本完成，所以拓宽新增混凝土的自重、收缩、徐变等，在设计与计算时应充分考虑，以免新旧混凝土的接合面开裂或变形不一致。72、旧桥搭板后的路面早已完成，因此在小搭板范围内的填料无法压实。由于本拓宽桥不是等宽度拓

8、宽，所以该位置处于拓宽后的主车道上，冲击荷载较大，对路面结构层的要