桥梁模板支架设计与整体安装技术

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1、桥梁模板支架设计与整体安装技术摘要：通过海青铁路跨荣乌高速公路特大桥主跨64m系杆拱桥的大型箱梁内箱模板制作与箱梁内模整体安装技术的实践，验证了大型复杂桥梁箱梁内模制作及整体安装的可行性。阐述了内模支设及支架加固系统，形成了一套可以加快施工进度、降低施工成本的新型模板体系。通过与传统施工的经济和实用性对比分析，论证了大型箱梁内模支设体系与支架加固体系的先进性，同时分析了该方案的优点及目前存在的局限性。关键词：内箱模板制作；内模支撑体系；整体安装；加固中图分类号：TU755.2文献标识码：A1工程概况海青铁路跨荣乌高速公路特大桥主跨，位于平度市灰埠镇下刘家村。该桥为钢管混凝

2、土系杆拱结构，计算跨径64m，梁长65.5m。主梁采用箱形截面，拱肋为钢管混凝土结构，哑铃形断面，属刚性系梁和刚性拱。主梁采用等高度、单箱双室，箱梁顶宽10.3m，底宽7.6m，梁高2.5m。全桥标准内箱20个，内箱尺寸4.5m×3.3m×1.9m；4个梁端变截面模板，长5.55m×宽3.3m×高1.2m。模板胁梗多，拼装难度较大。102技术难点及方案选择2.1技术难点1)模板结构尺寸较大且形状复杂、腹肋较多；2)大型内箱模板整体吊装难度大，安装定位精度要求高；3)支架体系支撑不规则形状模板，对脚手架的搭设以及布置要求高；4)对于该桥施工质量、安全及工期要求均非常高，在计

3、算模型的选择过程中，应细致、全面考虑脚手架搭设及模板支设的安全性、可操作性和美观性。2.2方案对比方案选择阶段主要考虑桥上组装与桥下先制作再整体吊装两种方案。桥上组装的优点是受气候影响较小、吊装模板安全，但组模质量差、施工速度慢、工序复杂；整体吊装的优点是施工简便、易于掌握、拼模质量好、施工速度快，缺点是整体吊装受气候因素影响较大。2.3方案选择经研究论证，最终决定采用大型内箱桥下整体组装、与内箱支架系统组成整体，以适应整体吊装的稳定性，并保证架体有较强的整体稳定性。内箱整体性施工，由于可以提前制作整体模板，故可节约大量的时间和资金，具有较好的经济效益(见表1)。10表1

4、内箱整体性施工与非整体性施工比较施工方法圬工工程量/m3施工工期/d人工费/万元机械费/万元合计/万元高大内箱非整体施工784206.428.4高大内箱整体施工78430.60.20.83内模与支架设计3.1内模板支撑体系搭设模板支架设计示意如图1所示。图1内模支架体系示意1)竖向支撑。竖向采用φ48mm×3.5mm钢管支撑，立杆间距900mm×900mm，每个标准箱中设15根立杆，立杆上设置顶托KTC-60，其可调范围≤300mm。立杆底端设置钢筋支撑。2)水平杆设置。水平杆步距800mm，底层水平杆距立杆底端200mm，兼作扫地杆，横纵向水平杆设有丝托兼作水平顶撑以加

5、固模板，也可加强整体吊装横向稳定性。3)斜撑设置。斜撑沿上梗胁布置，支撑梗胁模板的荷载，斜杆间距900mm，沿纵桥向布置。3.2模板加工制作1)由于内模结构形状复杂，采用三维CAD技术进行结构剖解，确定模板下料尺寸。2)选用1210mm厚的竹胶板作为内模模板，选用方木(花旗松)80mm×80mm作为内模板次肋，选用方木(花旗松)100mm×100mm作为内模主肋，并进行强度、刚度验算。3)配板时宜选用大规格的模板为主板，其他规格的模板作为补充；配板后的板缝应规则，不得杂乱无章。4)次肋的配置方向与模板长度方向相垂直，主肋与次肋相垂直承受次肋传递的荷载，模板接缝处刨有坡角，

6、拼缝严密并涂玻璃胶。5)确定分块组装顺序，先顶盖、再上梗胁、后侧模与下梗胁。4内模拼装与支架体系搭设4.1支架搭设选择地面平整且塔吊能辐射的范围作为模板支架组装场地。首先搭设立杆，搭设立杆时将立杆底托调至设计高程，然后搭设水平杆，水平杆纵向和横向用直角扣件锁紧，再把立杆顶托调至设计高程，纵向和横向水平杆两端每隔一跨安装丝托用来加固模板支撑，待模板精确定位后搭设斜杆支撑上梗胁。4.2内模拼装首先内箱模板支架顶托摆放主肋方木(100mm×10010mm)，方木纵桥向布置，然后安装内箱模板上模板后确定模板准确位置，其次安装侧模与过人洞口模板，最后安装上梗肋模板，用2寸钢钉装订模

7、板接缝处，组装牢固。模板组装示意见图2。图2模板支架组拼示意4.3临时加固侧模和过人洞模板用倒正丝与内模支架拉结，用水平方向丝托撑紧模板，在有拉有撑的组合受力情况下确保模板牢固。5支架体系受力验算荷载计算按《公路施工计算手册》取值，箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算，取q1＝1.0kPa；箱梁自重荷载顶板厚34cm，新浇混凝土密度取2600kg/m3，则q2=0.34×26=8.8kPa；施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，取q3=2.5kPa，为倾倒混凝土产生的竖向荷载，取q4=2.0kPa；振