峰福线信号lkj修改方案

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1、峰福线信号LKJ修改方案摘要：在既有线施工，第一要保证列车运行的安全和运输的需要，第二要节约投资，第三要满足施工的需要，随着信号设备的升级改造，在既有线施工中涉及的过渡越来越多，如何优化过渡设计和过渡方案，既能保证行车和运输的需要，又能满足施工的需要，是一个重要课题，LKJ数据修改是既有线改造的一个重点，在运输生产工作中，它起着指挥列车运行的重要作用，本论文中将主要介绍一下作者在峰福线施工时过渡的经验，供大家在以后的施工中作为参考。关键词：信号LKJ修改方案中图分类号：TN911文献标识码：A峰福线横南段电气化改造工程，起于浙赣线横峰站，沿上饶市铅山县溯信江水系的铅山河

2、而上，穿越赣闽两省交界的武夷山脉，至福建省境内武夷山市，再经建阳、建瓯市至南平市内的南平南站，铁路运营长度251.713km，正线全长250.172km；现开放车站24个（含接轨站横峰站和南平南站），其中江西省境内8个，福建省境内16个，峰福线峰南段与外南线在南平南站连接。5本工程全线27个站（含联络线），既有设备为单线半自动非电化，车站联锁为6502电气集中。本次电气化改造主要的内容为：车站股道到发线延长，进行电气化改造，室外轨道电路改为97型25周轨道电路，电码化更新改造，部分车站室内联锁利旧，室外道岔除新铺道岔外，其余道岔设备利旧，更换室外所有电缆，微机监测改为0

3、6版，TDCS设备随站改一并改造。本工程施工工期要求紧张，关键是点多线长，实际施工时间为5个月，平均每个月要过渡开通5-6个站，过渡施工比较多，涉及到到发线延长的站，主要要进行既有进站信号机外移，既有道岔拆除、新铺道岔插入过渡、开通，直至全站、全线信号系统开通，达到电气化送电条件。本工程过渡涉及到的一个难点就是LKJ数据修改，根据铁道部运输局【2006】228文以及TG/DW106-2009列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则的要求，为保证铁路运输安全，将LKJ数据的要求提高一个前所未有的高度，按照初步峰福线改造施工方案，进行每站过渡、开通的方案，一个月要进行5-6次

4、的LKJ数据修改，但是从数据公布、到实施，再加上相关路局的文件和实际操作来看，一个月一般只能进行一次的LKJ数据修改，最多能进行两次，这将大大的延误工程的工期，同时，由于横南段的特殊情况，电务管理是两个电务段，机车交路比较多，每次修改涉及到的机车台次比较多，多次的数据修改对于工程的投资也是一个负担。5面对这种情况，经过我们精心思考以及与设备管理单位的交流，定出了一个初步修改方案，而后牵头组织了路局电务处、段，设计单位、监理单位和建设单位召开过渡分析会，在会上，我们大胆地提出了针对峰福线信号过渡改造的方案（涉及到还有别的过渡方案，本文重点说明LKJ的过渡方案）：1、由施工

5、单位牵头，信号专业负责，先行进行现场的定复测，确定站场延长端的进站、出站列车信号机位置，并提出初步的LKJ数据表，进出站信号机根据现场实际情况与设计位置存在矛盾的，提出变更意见，交设计、监理、建设单位批准。2、由路局电务处、段指派专人，根据现行的LKJ数据，会同施工单位、监理单位，对施工单位提出的初步LKJ数据表进行共同复核，并做出各站需要公布的LKJ基础数据，按路局相关部门的要求进行公布。3、由于本次是到发线延长，涉及到进站信号机的外移，过渡时必须进行LKJ车载数据的变更，而出站信号机外移，如继续使用原来出站信号机不外移的数据，从故障导向安全的原则考虑，是能够保证安全

6、的，可以考虑暂不修改。5根据以上的基础工作和原则，我们提出的过渡方案为：根据指挥部下达的站改顺序和施工任务，我们采用一个或两个月修改一次LKJ数据的办法，即第一次修改时，一次性将本月需要实施站改的车站（5-8个）延长端进站信号机进行外移过渡，在新老进站信号机之间敷设过渡电缆，过渡信号机利用正式工程信号机进行过渡。在过渡的当天分站要点施工，进行一次LKJ数据的换装（本次换装的数据只涉及到进站信号机外移的数据），施工点毕，新数据开始使用。站改站开通时，新设出发信号机按新位置就位开通，但是数据依然采用既有数据，保证了行车安全的需要。第二次修改，时间为第一次修改的车站已全部或大

7、部分开通，本轮新的需要外移的进站信号机的过渡和数据的修改同第一次，但是数据修改时，同时将之前已开通车站的出站信号机数据一并进行修改；如此轮换进行，直至全线开通完毕后，择机进行最后一次数据的修改，即宣告全线施工完毕。如此滚动进行过渡和数据修改，第一、保证施工工期的需要，为抢工期解决了瓶颈问题；第二、方案满足了铁道部、路局对LKJ运用维护规则的要求；第三、最大的有利点是，减少了LKJ数据修改的次数，大大节约了工程的投资。具我们测算，按这个方案，横南段LKJ数据修改最多5次即可，可以节约投资近200万元。经过参会各单位的充分论证，最终一致批准了