某商场地铁风井改造工程

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1、某商场地铁风井改造工程前言随着我国经济的快速发展，城镇化建设的不断推进，大量的人口开始在城市中聚集。作为特大型城市公共交通的主要载体，轨道交通正迎来一个建设高峰期。一站式的大型购物商场，与便捷的轨道交通相结合，成为近年来城市各大新建商圈最受欢迎的组合方式。基于以上情况，本文对上海某新建商场地铁风井的改造实例作简单介绍，通过这一具体案例的分析与总结，供今后类似工程设计参考。1工程概况1.1地理位置本工程位于上海的闹市中心，黄浦区南京东路的某地块上。1.2结构形式本商场位于河南中路一侧的地下室外墙，紧挨着地

2、铁车站的地下连续墙，且商场的二层以上的结构又向外挑出了6米，所以此处商场的一层室内布置均落在了地铁车站的正上方。而地铁车站的活塞风井，正是处于这6米的范围之内，位于商场的内7部。现在为了解决这一问题，须对此风井进行改造和移位。2改造方案2.1何为风井地铁车站的建设需要设置风井，因为列车在地铁车站间的区间隧道正常运行期间，将产生活塞作用，并形成活塞风。为了有效利用活塞风带走列车运行期间及有关设备的发热量，通常在车站两端的上、下行隧道分别设置活塞风道和风井。而当列车在区间隧道中发生阻塞或火灾时，需要设置隧道

3、机械通风系统，进行排热或排烟，以维持列车空调等设备正常运行，为乘客提供安全疏散环境。可见风井对于地铁车站的安稳运营来说，是极为重要，而且是必不可少的。所以我们这次对风井进行的改造设计，必须以保证其效能不受任何影响为前提，再尽可能地为商场留出更多的商业面积。这也是本次改造设计的两个重点和难点。2.2改造方案此次需要进行改造的风井有两处，共涉及4个风井。它们分别为1#活塞风井、2#活塞风井、新风井和排风井。本文将着重对两座活塞风井进行介绍。7如图1所示，相对于±0.000m标高，“1#活塞风井”的高度大约为

4、16米。现需将其上部凿除，至地铁车站的结构顶板。再将地铁结构顶板上方的覆土挖除，随后浇筑箱型混凝土水平风道，从而将风井转移至右侧自动扶梯的正上方。通过这一转向，可使整个混凝土水平风道上方（即商场一层）的商铺面积，充分被利用。“2#活塞风井”的高度较低，只需将其凿除至商场二层结构底标高即可。但由于凿除了上部风井之后，会造成排风百叶面积的损失。故此处亦须设置一段水平风道，以扩大其百叶面积，以满足排风的要求。由于商场一楼商铺多为名牌专柜，业主对商铺的净高及装修有着苛刻的要求，在设计这一水平风道时不宜设落地的柱

5、子。所以在对这段风道进行设计的时候，采用了钢结构来制作水平风道，然后倒挂在二层混凝土结构梁下方。从而有效保障了商铺的净高，同时也满足了业主对美观的要求。3.优化过程3.1混凝土箱体结构水平风道转向“1#活塞风井”如图2所示，老风井现位于南侧。在改造时我们先将其上部混凝土墙体凿除至地铁车站顶板标高，再将其以北，位于车站顶板上方的覆土挖除，并采用混凝土箱体的形式作一道高约4m、宽约3.2m的水平风道，从而将风井的排风口转移到了16m外的北侧。3.2节点思考1）对风井老混凝土侧墙的利用7根据“平面图、”可以看

6、到，老风井为不规则的四边形结构，其外侧和商场的结构外边线并不重合。为解决这一问题，在此处采用了混凝土牛腿的形式对其进行转换。在凿除老墙体的时候，将其纵向钢筋保留，锚人混凝土牛腿内，并将新老结构连接处的混凝土结构凿成凹口的形式。从而使得新老结构在完成转换的同时，能更好地结合在一起。2）混凝土箱体的形成混凝土箱体水平风道坐落于车站顶板的上方，其两侧为两道300mm厚混凝土墙体，上下分设200mm厚的混凝土顶板和底板。其中，风道的混凝土顶板将被作为商场的一层楼板使用，今后上方将会是高档商业。风道的混凝土底板则

7、是直接坐落于地铁车站的顶板上。为了更好地和地铁结构结合，在施工时需凿除原结构的保护层，去渣、洗净，随后采用植筋的方式布置Φ10@300x300钢筋将混凝土底板与老结构顶板拉结，从而保证了新老结构良好连接。风道的侧墙同样坐落于车站的顶板上，为保证侧墙的稳定性，同样需采用植筋的方式将侧墙的纵筋植入老结构内。同时，顶板和底板又与侧墙在立面内形成了矩形的箱型混凝土结构，使得水平力得以传递，进一步确保了侧墙的稳定性。3）新筑风井与二层结构的连接7新筑风井于±0.000m以上部分的内墙采用轻质砌块砌筑。为确保新筑风

8、井的密闭性，我们于砌体顶部5.700m标高处（二层结构梁，最低梁底标高），设一道贯通的圈梁。并于连接处，从二层结构上，下挂一块150m厚混凝土板。混凝土板与圈梁之间预留一道50mm间隙，再用防火密闭封堵将其填实密封。3.3钢结构结构水平风道转向“2#活塞风井”如图1所示，2#活塞风井的转换位于商场内部的商铺正上方，水平风道的长度达到了8米，且不能于商铺内立柱。所以对于这一段水平风道的设计，唯有利用二层结构梁来下挂钢柱，采用钢结构搭建钢框架，