浅析上海地铁自动售检票系统安装与调整

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1、浅析上海地铁自动售检票系统安装与调整  摘要:随着我国城市化进程不断的加深,我国城市轨道交通建设也得到了快速的发展。本文就对上海地铁自动售检票系统发展历程进行简要的分析,并提出了一些建议,希望可以为将来城市轨道交通的建设提供参考。关键词:上海地铁;自动售票系统;调整中图分类号:F530文献标识码:A引言我国地铁建设正处在飞速发展的时期,地铁建设以及运营公司对于自动售检票系统功能的需求也日益的提高,对系统可靠性的关注度也正在增加。本文针对以上需求,根据自己的经验总结进行了相关的阐述。一上海自动售检票系统的应用1、1999年3月1日自动售检票(AFC)系统的使用,标志着上海轨道交通售检票管理

2、工作进入计算机时代。由于管理体制的不断变化,各条线路在走向选择、设备选型等方面经历了较为复杂的过程,各线路的AFC系统选型及其发展同样也走过了一条颇为曲折的路程。根据车票媒介的不同,上海轨道交通最初的AFC系统有两种:应用于1、2号线的塑质磁卡售检票系统和应用于3号线的纸质磁卡售检票系统。2、塑质磁卡售检票系统92000年6月,2号线自动售检票系统投入使用。虽然与1号线采用完全一样的系统和设备,但考虑到2号线处于试运营阶段,系统设备不稳定,因此未与1号线连通。2008年8月10日,2号线与1号线实现收费区连通,乘客在人民广场站可换乘另线。1、2号线采用美国CUBIC公司提供的AFC系统。

3、二、地铁AFC站级设备管理概述1、地铁AFC设备简介地铁AFC系统设备一般分为线路中心级设备和站级设备。站级设备包括车站计算机(简称SC)、人工售票机(简称BOM)、自动售票机(简称TVM)、闸机(简称AGM)和自动加值机(简称CVM),具有数量多、使用量大、直接面向乘客服务等特点。综合考虑了轨道交通建设和运营的特点(如票种设置丰富、线路多而复杂、与城市一卡通兼容等),具有一定的可伸缩性。城市轨道交通AFC系统五层标准架构体系由系统清结算中心(ACC)、线路中心(LC)、车站中心(SC)、AFC设备(SLE)和票卡组成,其架构体系如图1所示。2、地铁AFC站级设备管理9地铁AFC系统作为

4、地铁主要设备系统之一,其站级设备具有直接面向乘客服务、数量众多、智能化与精密化水平高等特点。AFC设备不是以产品生产为目的,其设备管理的目标是在保证设备的服务性能前提下,充分使用设备为乘客提供服务,并实现设备的整个生命周期里维修费用最小。由于AFC站级设备直接面向乘客服务,大面积、长时间的停机故障会直接影响车站运营与乘客出行。因此站级AFC设备需要保持设备运作性能良好,减少故障发生。维修人员除快速修复故障外,还要在日常管理中充分利用设备正常停用时间做好检查、维护,对导致故障发生的主要零部件进行调整、更换甚至改造,以提高设备性能。对于老旧设备,通过综合评估,制定大修或者报废计划,以保证经济

5、效益。总之,地铁AFC设备需要进行综合管理以达到最好的经济效益与服务水平。3、AFC系统架构体系演变随着新技术发展及国内AFC系统运营经验的积累,新建AFC系统的城市也应根据自身特点,在AFC系统基本架构的基础上做出相应的调整,使系统的建设和运营更具针对性和本地特色。(1)合并线路中心和清分中心。架构如图2。(2)设置多线路。架构如图3。(3)设置区域中心。架构如图4。(4)引入业务内置型读写器。架构如图5。二、施工程序和主要施工方法1、总体程序要9(1)应按规定的施工规范、质量评定标准以及施工设计图集施工(2)做好线槽的预埋,线缆的敷设工作。(3)设备安装,电气连接,上电前检查、设备通

6、电、设备调试。2、各工序流程及主要施工方法(1)工序流程施工中采用以下流程:定位一挖沟一埋线槽一敷设电缆一绝缘测试一设备安装一实验、调试一自检一竣工验收(2)施工方法第一,定位:按照施工图及现场情况划定设备位置第二,挖沟及埋线槽:线槽高度通常为8CM,挖沟深度一般要达到15CM,按照施工图纸预埋相应的线槽。线槽采用不锈钢材质,厚度不小于2MM,线槽的焊接处要防水。三、设备安装调试1、线缆连接(1)外进电源输入线(火线、零线、地线)(2)网线(连接到票亭交换机)(3)紧急按钮线(与SC紧急控制板连接)(4)设备之间连线2、软件调整9(1)本地闸机IP设置需要通过键盘修改本地闸机以下IP:s

7、NTP时间同步软件IP;桌面上TXT文本的IP;网络连接属性的IP。(2)sc地图设置使用软件xCsc地图进行修改后,把做好的图(已经写好中文)进行编辑,最后保存文件。(3)在SC运营计划表增加设备的设置第一,在SC连接服务器。第二,在SC相应目录下增加相应设备的计划表文件,并通过SOL命令执行。第三,检查SCGUI中检查运营计划表的操作模式是否已增加了相关设备。四、AFC站级设备综合管理内容1、设备前期管理设备前期管理是指从设备规

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