对公路桥梁施工技术的探讨

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1、对公路桥梁施工技术的探讨[摘要]本文作者结合多年工作经验，从某工程实例出发，探讨了公路桥梁高墩施工技术难点和施工方案，希望对相关工程及同行可以带来一些借鉴及参考。[关键词]公路桥梁施工技术难点方案中图分类号：F540.3文献标识码：A文章编号：1009-914X（2014）15-0134-011工程实例成渝某高速公路某大桥中心桩号K79+312，全长328m，该桥下部构造为空心薄壁墩配桩基、重力式桥台配扩大基础；上部构造为8跨40m的预应力组合箱粱。该桥桥位区属低山丘陵之山间冲沟地貌，地形起伏较大，其中1#墩高18

2、m、2#墩高34m、3#墩高34.5m、4#墩高35m、5#墩高26m、6#墩高27m、7#墩高18m，平均墩高27.5m。2高墩施工的特点及难点7随着我国高等级公路的快速发展，高等级公路对线型等方面的要求使得公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。由于桥梁所处地形较为复杂，交通运输不便，而且大部分墩身较高，且工程量大工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。对于20m以上的高墩柱施工主要存在以下五个难点：一是施工周期长；二是模板和机械设备的投入大；三是高墩施工定位控制难度大；四是高墩施工接缝的处理要求高；五是高空

3、作业，施工安全度低。3施工方案桥梁施工中有墩身较高这一特征，其墩身模板均借助特制定型的钢模板。普遍采用吊车安装模板，而模板每节高度是1.5m，分别由两块半圆组合形成。模板的顶部及中部也需使用风缆绳进行加固，以保障立模后其竖直度、刚度满足要求。浇筑桥梁墩身的混凝土需专用运输车拉到施工现场，卸到混凝土料斗内，再用吊车吊起到指定墩台进行浇筑。而当吊车起吊高度不够时，也可采用混凝土的输送泵直接注入模板内施工。混凝土需使用分层连续的方式展开浇筑，而每层的厚度不应大于30cm，且应在上一层混凝土初凝结前浇筑下一层混凝土。若浇筑

4、混凝土时气温在30℃以上，其前后施工时间需在1h之内完成，若气温在30℃以下，其时间相隔不宜超过1.5h，或依据现场试验而定。施工中因故中断，但中断时间不应超过上层混凝土的初凝时间。4施工关键技术4.1测量放样先对墩柱中线及墩柱的几何尺寸进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差5mm。墩柱施工前，将桩顶或承台表面冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，清理干净。74.2支架搭设与验算（1）技术要求墩柱脚手架主要起施工操作及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承

5、面积，支架要安置在分层夯实好的土基并铺设好的枕木上，或安置在承台上，并应有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。（2）搭设方法清平并分层夯实基土（条件允许时最好将脚手架支承于墩柱承台上），并铺设15cm以上的水泥稳定粒料或砼，并布设排水设施，围绕墩柱搭设碗扣件支架。我们在水石崖沟3#大桥高墩柱施工过程中采用双排碗扣件作为支架，立杆及横杆采用1.2m间距，排间距为0.9m。（3）支架受力分析及计算7对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设前首先必须进行力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载

6、横向―水平杆一纵向水平杆―立杆一垫木一地基。从传力途径可以看出，结构杆件中立杆底段是受力最大，因此在计算过程中主要计算主杆底段和地基，同时还要考虑的荷载分为恒荷载和活荷载。前者主要包括结构自重和构配件自重，后者主要包括操作平台上的施工荷载和风荷载，还应考虑河流中水的冲刷产生的荷载。在脚手架的搭设计算中，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。另外，脚手架构造、脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。4.3模板工程模板工程按照既定的施工方案进行。墩台身结构采用加工的大块组合钢

7、模板，因其可经工厂化加工制造，板面平整，尺寸准确，拆装容易，具有接缝紧密、反复使用不易变形等优点。模板安装前对模板尺寸，进行检查，并进行过拼装检验，发现有接缝不严的地方及时处理。安装要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆，安装位置要符合《规范》要求。模板制作偏差和安装误差要严格控制在，《规范》要求范围内。4.4钢筋工程严格按照监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋绑扎施工。钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求。钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现

8、场后，再用吊车吊至作业平台进行绑扎、焊接。焊接时应注意主筋焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%，弯钩长度满足设计及抗震要求。中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证，钢筋的保护层厚度应符合设计要求。74.5浇筑混凝土考虑到墩身高度较高，单个墩柱砼一次成型难度较大，必须分次浇筑成型，砼浇筑尽量减少工作缝，接缝严密平整，并保证