支架预压方案设计及应用

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1、支架预压方案设计及应用　　摘要：支架预压是满堂支架法施工现浇连续箱梁的重要环节。其作用是消除地基及支架非弹性变形的影响，为底模的合理起拱提供依据。本文以广东博深高速第七标段清林径现浇箱梁的支架预压方案设计为例，就支架预压荷载计算、沉降观测点布置、及预拱度设置等问题进行了阐述。关键词：支架预压非弹性变形设计中图分类号：S605文献标识码：AThedesignandapplicationoftheschemeofscaffoldpreloadingAbstract:Thescaffoldpreloadingisoneoftheim

2、portantstepsoftheconstructionofcast-in-placecontinuousboxgirderwithfullframingmethod.Itsroleistoeliminatetheinfluenceofelasticdeformationofthefoundationandthescaffold,toprovidebasisforthereasonablearchcamberofthebottomboard.Takingtheschemedesignofthescaffoldpreloadi

3、ngofQinglinjincast-in-placeboxgirderintheseventhsectionofGuangdongBoshenhighwayforexample,thescaffoldpreloadingcalculation,thesettlement15ofobservationpoints,andprecambersettingandotherissuesareexpounded.Keywords:scaffoldpreloadingelasticdeformationdesign第一章工程概况湘粤高速

4、公路广东博罗至深圳段JS-2合同段第七标段，标位于深圳市龙岗区和东莞市凤岗镇内，标段起于深圳市龙岗区龙岗镇清林径水库。经深圳市龙岗区龙西村、南门山坳、终于东莞市凤岗镇嶂厦村，标段起止桩号为K46+800～K51+550,标段全长4750m，区内属于丘陵地带。清林径高架桥位于本标段标尾段，全长78.04米，其起迄桩号为：K50+856.98～K50+935.02。本桥平曲线位于R=1503.616m的圆曲线上，设置3%的超高。上部结构为单箱三室预应力连续箱梁，三跨一联，跨径组合为：（22+28+22）m。下部结构采用柱式桥墩，柱

5、台式/座板式台配钻孔灌注桩基础，0#台及3#台各设一道D80伸缩缝，起点搭板长度为8m,终点搭板长度为5m。清林径高架桥桥墩形式为圆柱形，立柱直径为1.4m，数量：8根；桥台设计为承台加台帽形式。箱梁截面形式如下图：第二章支架方案2.1支架平面布置15立杆平面布置：顺桥向全线立杆间距为60cm，整个平面布置为：除端、中横梁、纵向渐变段、边腹板、中腹板区域加密为60cm×30cm以外，其余全为60cm×60cm的间距布置。主要布置见下图：（1）箱梁现浇支架立面图：（2）箱梁现浇支架平面图：（3）跨中断面支架布置图：（4）墩顶断面

6、支架布置图2.2支架搭设要求（1）支架立杆搭设间距允许偏差应为±50mm。（2）支架单根立杆搭设垂直度允许偏差应为3‰。（3）支架纵轴平面位置允许偏差应为L（结构跨径）/1000且不得大于30mm。（4）支架钢管底部与地基的接触面上应保持平整。第三章预压方案设计3.1.支架预压荷载的一般要求（1）在计算支架预压荷载时，应将预压支架上荷载划分成若干单元，单元划分应根据上部结构荷载分布形式确定。15（2）每个单元内的支架预压荷载应大于此单元内上部结构自重及未铺设的模板重量之和的1.1倍，预压荷载在每个单元内宜采用均布形式。（3）上

7、部结构截面形式变化较大处单元划分宜加密，使单元内实际荷载强度的最大值不超过该单元内荷载强度平均值的10％。3.2本桥梁荷载分布情况分析3.2.1最不利位置中横梁的墩顶部，以墩轴线为对称线，1号墩、2号墩顶长度（沿桥轴线方向）为1.5m范围内，混凝土高度1.6m，荷载最大。3.2.2一般不利位置翼板底及没有腹板的跨中断面，该断面的梁体设计为底板厚0.22m、顶板厚0.25m，长度为跨径减去墩顶部位及肋板、底板渐变段，详见支架预压布置示意图。3.2.3肋板、底板渐变段1#墩、2#墩中心线两侧0.75m最不利位置至5m（边跨方向）、

8、6m（中跨方向）范围内，按照最不利位置荷载渐变到一般不利位置荷载。3.2.4翼板位置混泥土厚度从翼缘0.16m过渡到边腹板外侧处的0.45m。3.3预压方法3.3.1一般规定15（1）支架预压应按预压单元进行分级加载，且不应小于3级。3级加载依次宜为单元内预压荷载值的60%、