基于交通组织的城市道路优化设计

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1、基于交通组织的城市道路优化设计　　摘要：城市道路旨在为城市交通提供安全可靠的硬件设施，城市道路应该与相应的交通组织方法相适应，因此安全合理的交通组织理念在道路设计过程中必不可少。交通组织的需求在道路选线、横断面方案确定、交叉口设计等诸多方面都具有重要的指导意义。关键词：城市道路；道路优化；交通组织；道路通行能力；指导作用中图分类号：TU997文献标识码：A一、交通组织需求是城市道路设计建设的本质需求随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，大中城市道路都出现了严重的交通拥挤现象，小城市中的拥堵问题也日趋严重。在现有的道路及土地资源

2、下，尽量合理组织交通流安全、顺畅运行成为一个摆在道路设计建造和管理者面前的一个重要课题。5良好的交通组织是一个城市可持续发展的前提和基础，而在当下，城市道路设计建造的不合理越发成为限制交通合理组织的一个瓶颈。在整个城市交通体系中，道路是硬件，交通组织管理是软件，在硬件缺乏功效的前提下，软件是难以突破瓶颈的。所以，在道路设计之初，就应该充分认识到道路是交通的基础和前提，而交通组织管理能更好的实现道路的价值。交通组织在道路的规划设计过程中应当扮演一个指导性的角色，它的指导性源于自身的需求，是一种本质上的需求。明白这一点，在道路规划设计时就

3、会充分考虑合理交通组织的需求，并基于此，进行设计。二、交通组织对道路规划设计的要求1.选线应避免交叉口距离过近5道路设计之初主要的工作就是选线和横断面方案的研究确定，由此，我们便应该开始考虑交通规划组织的需求，从而进一步筛选合理的方案。道路选线过程中，两个相邻交叉口距离过近的情况是应该避免的，这一点于交通组织最为不利。目前国内的交叉口大多采用平面交叉，信号灯控制又多采用单点控制，较为先进的线面控制受到历史因素和技术等方面的限制在中国应用极少，同时交通流具有随机性这一特征，这使得交叉口的交通在不同时段分布差异性极大，对于主干路的直行车流

4、来讲，这就意味着通过相邻较近的交叉口时，不仅面临着连续红灯的苦恼，在交通高峰时段还可能受到下一交叉口交通拥堵滞留的影响，在绿灯面前难以通行，这就造成了相邻较近交叉口的连环拥堵。这种性质的拥堵会造成交通的时间及及经济损失，同时这样的连续的拥堵往往会成为一条道路通行速度的瓶颈。除此之外，选线时，道路线型控制、视距控制等诸多方面的控制指标都源于安全舒适的交通需求，合理交通组织的需求在相应规范和标准中都得到了相应的体现，在进行道路规划设计时，应该把握住交通需求的初衷，这样才能灵活运用规范，而不是生搬硬套。2.横断面方案应根据交通组织需求确定道

5、路的横断面对交通组织的意义重大，提出和确定方案时，应该考虑到交通组织的需求，不合理的断面形式往往会让交通组织陷入两难，这在机动车道总宽度确定时表现明显。机动车车道总宽度应该根据单个车道宽及车道个数进行确定，总宽度应为各个车道宽度与路缘带宽度及双黄线间距之和。例如采用双向四车道时，车行道总宽度应为：3.75×4+0.5×2（两侧路缘带）+0.5m（双黄线间距）=16.5m，单个车道宽度可以根据实际车速进行确定，但不宜过宽，过宽车道划分往往会给司机一种可以从两辆车的夹缝中穿行的机会，而这种现象在实际当中确实普遍存在，车道划分过宽不仅造成了

6、道路资源浪费，还形成了严重的交通安全隐患。在道路断面较宽时可以在道路中央设置绿化分隔带，绿化分隔带在分离对向车流的同时又能美化城市道路。3.平面交叉口的设计应路权分明，方便交通组织5平面交叉口是两条道路的交汇处，两条道路在交叉口出现重叠，道路资源在交叉口出现被两条道路上道路使用者共享的局面，交叉口毋庸置疑地成为了道路交通通行的瓶颈路段。为了在这样的瓶颈路段实现更为安全顺畅的交通，在交叉口设计时更应贯彻基于交通组织进行设计这一理念。而在交叉口的交通组织中，非常重要的一点就是路权分明，这也是日本在交叉口渠化方面比较倾向的一种理念。无论在大

7、型交叉口还是小型交叉口，各个方向的车行路径理论上是一定的，在定下各个方向车行路径后，交叉口总会有一部分区域路面“遗留区域”，这部分区域正常行驶的车辆不会涉足。在国内，“遗留区域”面积比较大的情况下，可能就会转化为绿化带或交通岛，而比较小或只是相对较小的时候这些区域很容易被忽视。往往正是这些被忽视的“遗留区域”让交叉口的交通变得复杂，因为它让路权变的不是很清晰，车辆在交叉口有了更多的选择性，这是不可取的。日本在这个问题上的做法就是把“遗留区域”全部划去，更有甚者在其周围布置柔性桩，这对简化交通是很受益的。5在交叉口交通组织中，压缩等待直

8、行的车队通行时间和加快交叉口车流通行速度至关重要，交叉口进口车道拓宽是一个简单有效的做法。它的优点有三：第一，通过车道拓宽开辟左转车道，实现交通流上下游直行车道数目的对等；第二，有效缩短等待直行的车队长度；第三，通过一、