京张铁路英名扬-詹天佑

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1、京張鐵路英名揚－詹天佑　　詹天佑（1861－1919年），字眷城，廣東南海（今海南省）人。11歲時在香港考取出洋留學生技術門，赴美國就讀於威士哈芬小學、努哈芬中學以及取魯大學達8年之久。1881年詹天佑大學畢業，其畢業論文《碼頭起重機的研究》得到很高的評價。同年，全體留學生被召回國。詹天佑回國後，起先並沒受到重用，直到1888年才在新成立的中國鐵路公司擔任工程師，負責修築由塘沽到天津的一段鐵路。從此，詹天佑的名字就與中國鐵路事業分不開了。　　1905年，英、俄等國因企圖插手即將籌建的京張鐵路而爭執不休，清政府為息事寧人，決定該路由中國"官辦"，並任命詹

2、天佑為京張鐵路會辦（後改總辦）兼總工程師。在英、俄等國的要挾下，清政府不得不宣布：不任用一個洋工程師，此路全部由中國人自己修築和經營，與他國無關。同年5月，詹天佑為了興辦民族鐵路事業，在資金匱乏、技術力量非常薄弱的重重困難下，著手籌組工程局，投入到他"魂夢所寄，終不忘京張"的事業中。　　在修築京張鐵路中，他根據八達嶺附近山險坡陡的地形，從青龍橋起，巧妙地設計了"人"字形線路，由兩台大馬力機車，前拉後推，並設計了自動掛鉤（詹天佑掛鉤），使所有車箱連成一個整體，可讓列車緩緩爬至嶺上。工程中最為艱巨的還是在山勢險要的關泃地段開鑿4個總長1645米的隧道，其中

3、八達嶺隧道1091米。他全身心地投入到工地上，採用兩端對鑿法和豎井施工法開挖，使得京張鐵路全線於1909年9月24日通車，比預計提前了兩年時間，所耗費用，僅是外國工程師估價的七分之一。當時郵傳部尚書徐世昌驗收後，在給清政府的呈文中寫道：「京張一線為我國鐵路北干之起點……鳩工之初，外人每疑華員勿克勝任。後來歐美士夫遠來看視，嘖嘖稱道，　謂青龍橋、鷂兒梁、九里塞三處，省去洞工，實為絕技。」由此，詹天佑的名聲大振。　　1910年以後，詹天佑又擔任了粵漢鐵路、川漢鐵路等多條鐵路的總工程師和顧問等職，為我國早期的鐵路事業四處奔波。1919年1月，北京政府任命詹為

4、協約國組成的監管西伯利亞鐵路以及中東鐵路特別委員會技術部中國代表。4月20日他因病回漢口醫治。4月24日，因心臟病和勞累過度不幸逝世，享年58歲。愛因斯坦愛因斯坦1879年3月14日生於德國的小鎮烏姆(Ulm)，他在慕尼黑度過童年時代，未入學之前，有一件事使他終身難忘。他回憶道：「在我4歲時，我父親送我一只羅盤，當時我覺得宛如看到一個奇蹟，我突然覺得各種事物的背後一定有某些東西隱藏著；在某種意義上來說，一件神奇的東西可以使人的思想世界飛揚起來」。少年時期的他熱愛平面幾何學的證明方法，他用心讀了「自然科學通俗讀本」，這本書把光速的問題放在最前面，以此作為

5、所有愛因斯坦的第一任妻子及他們的子女們自然觀察的開端，給他留下了深刻的印象。在他高中的最後一年，父親移民到義大利，愛因斯坦決定放棄德國國籍，前往瑞士繼續學業。高中畢業之後，他進入蘇黎士的聯邦工科大學。事實上，他並不是一個老師心目中好的學生，因為他常常被某些問題深深的吸引，而投入全部的興趣和時間，對於不感興趣的必修科目，一點也不想費心思。1900年大學畢業之後，由於愛因斯坦給教授的印象不佳，使他沒能如願留校擔任助教。失業兩年後，他在瑞士的專利局謀得一份工作，職務是對所有的發明作初審，並將每一件發明的細節，用清晰而有系統的文字表達出來，這是一件很不容易的事

6、，卻使他有機會學到新奇的觀念，對於任何提出的假設，都能很快的把握住要點和結果。