浅谈国产汽车修补漆的发展历程

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1、浅谈国产汽车修补漆的发展历程(一) 匿名2005-7-810:14:54汽车工业快速发展带动汽车修补漆起步20世纪80年代初，我国还没有修补漆体系，汽车出厂时带一罐修补用漆。80年代中期，我国轿车保有量还不足100万辆时，发达国家汽车修补漆开始进入国内市场。最早进入我国的国外品牌有ICI（Autocolor）、AKZO（新劲）、Herbertz（施必快）、BASF（鹦鹉）、DuPont（先达利）。进入90年代，我国汽车工业进入发展快车道，产品结构发生明显变化，轿车工业发展迅速。到2004年全国汽车年产量达507．1万辆，

2、轿车比例超过45％；汽车保有量超过2000万辆，其中轿车近1000万辆。此时汽车维修用漆引起了极大关注，日本的立邦，意大利的爱犬、天意达，美国的PPG、宣威、威士佰等世界著名汽车修补漆厂商均登陆国内市场。他们采用先进的汽车修补漆系统，在国内建立了规范的市场销售、服务网络，培养了调色和施工人员，不但推动我国建立起轿车修补漆体系，也推动了我国装饰涂料市场发展，进口修补漆系统还在客车用漆和其他装饰涂料市场受到欢迎。在上世纪80年代，我国工业涂料还是以醇酸、氨基类为主，售价约15元／千克，最高很少超过40元／千克；而进口汽车修补漆

3、售价均在100元／升以上，有些甚至高达300～400元／升，价格高、质量好，被国内许多厂商接受。高档涂料能给工业品增加新的价值，远远超过涂料自身的价值。进口品牌汽车修补漆进入我国市场，对国内汽车修补漆以至高档工业涂料发展起到了积极的推动作用。改革开放带来市场国际化，国外涂料用各种助剂、汽车漆用高档着色颜料、金属颜料、珠光颜料、脂肪族异氰酸酯固化剂、醋酸丁酸纤维素（CAB）、各种漆用树脂以及合成树脂的特殊单体等抢先进入国内，并提供优良的技术服务，为发展我国高档装饰涂料提供了有利条件。汽车修补用本色漆是以聚氨酯－丙烯酸树脂为主

4、要原料，我国也早有产品。20纪80年代末，国内采用部分进口原料和助剂，使产品性能有了明显改进。例如，采用叔碳酸缩水甘油酯（Cardura－E10）改性羟基丙烯酸树脂，改善对颜料的润湿性、涂层的流平性、耐久性、耐酸碱性。同时，广泛使用颜料分散剂、流平剂、消泡剂等助剂，改善了涂层外观和施工性能。进口HDI缩二脲或三聚体，使涂层的性能有了保证。改进后的聚氨酯－丙烯酸酯涂料首先在客车上应用，由于国产聚氨酯－丙烯酸酯涂料售价比进口修补漆低得多，我国客车用漆只用几年时间就由以过氯乙烯为主转变为以聚氨酯－丙烯酸酯为主。90年代初，金属色

5、汽车受到广泛欢迎，我国客车也纷纷由本色改为金属色，此时开发出金属底色漆，比10年前条件好多了。有参照样品，有与发达国家制备金属底色漆相类似的原材料，所以我国很快开发出双涂层金属底色漆，满足客车生产要求。但罩光清漆仍然以聚氨酯－丙烯酸酯罩光清漆为主。客车生产用漆，当时是以室温固化或低温固化为主，采用与轿车修补漆相类似的技术路线。这是我们开发汽车修补漆的前奏。色母系统研制成功催生汽车修补漆产业首先进入轿车修补漆市场的是成品漆。1996年左右，国内修补漆市场出现国产轿车固定颜色的成品漆，受到汽车维修厂欢迎。由于当时我国轿车数量较

6、少，颜色也比较单一，只要能生产桑红、魔力黑、钻石银、印第安红、夏利红等成品漆，就可占有一定市场份额。2000年前后，国产轿车修补漆色母体系投放市场。应该说，这才是我国轿车修补漆正式进入市场。因为色母系统是轿车修补漆的核心技术。国产汽车修补漆刚进入市场时，市场十分混乱，鱼目混珠，能生产客车用漆的生产厂均推出了修补漆。有的将色浆对稀就成为色母，还有的将客车上的清漆和中涂全搬到汽车修补漆中。进口修补漆在客车生产线上用得很好，但并不是说客车用漆就可作为轿车修补漆。轿车面漆的外观等性能必须优于客车用漆。轿车修补后，修补涂层与旧涂层无

7、论在光泽、颜色、清晰度、耐久性等各万面必须一致。修补漆色母体系更不是一般色浆。要开发色母，必须解决各类颜料的分散技术，决不允许在配色过程中出现发花、浮色等现象，就是轻微的絮凝也会影响调色的准确性。只有很好地解决颜料分散技术，才可能生产合格的修补漆色母体系。福莱姆公司20多名技术人员，经近两年时间开发成功色母体系，并且拥有了自主知识产权。珠光色母和金属色母也必须对金属颜料、珠光颜料进行精心选择，使用最少色母品种，能调制更多的轿车颜色。汽车修补漆色母体系，除色母之外，必须有配套软件，并告诉客户如何使用。它包括色母特性表、参考色

8、卡和对应配方及产品说明等。国产轿车修补漆进入市场后，经历2～3年的混战，逐步走上正轨。假货、冒牌现象明显减少，没有修补漆生产能力的厂家经受不了投诉、索赔，逐步放弃修补漆生产。经几年优存劣汰，目前几家主要生产厂己居国产修补漆主导地位。他们不但有自己的色母系统，轿车修补所需的各种材料也较齐全。评论：国产汽车