预应力空心板先张法施工技术

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1、预应力空心板先张法施工技术【关键词】：预应力空心板；先张法；预应力钢筋；胶囊芯模；墩式台座1工程概况太佳高速公路东段11标段位于山西省忻州市境内，本合同段起讫k44+300～k52+820m，全长8.52km，本工程由中铁十二局集团第一工程有限公司承建。为全立交全封闭双向4车道高速公路，沥青混凝土路面，设计行车速度100km/h，主线路基宽度为26m，行车道宽2*3.75m，左路缘带宽0.75m，右侧硬路肩宽3.0m，土路肩宽0.75m，中央分隔带宽2.0m.互通立交1处（其中主线桥2座、通道1道）、分离式立交1座、686.24m大桥3座、252.18m中桥3座、10

2、9.5m小桥5座、涵洞25道、通道23道；路基挖土方102744m3，路基填方1930860m3，沥青混凝土路面400867m2；主线跨线桥上部结构为先张法预应力空心板，空心板长20m，高1.0m，板宽1.55m,混凝土设计标号为c40，预应力钢筋采用φj15.24钢绞线，标准强度为1860mpa，中板钢绞线为18根，边板钢绞线为22根，空心板共计330片，均为现在预制场预制，施工现场见图1。2施工台座准备先张法预应力空心板生产，须有固定台座，且板的数量多及总工期安排紧，故安排在大型预制场内施工见图2。预制场占地面积20亩，台座生产线长90m，共有6条跑道，每条跑道净

3、宽2m，自行式桁车起重力为30t。台座所处位置地质条件良好，台座基础深2.0米，能提供较好的支持力和摩擦力，采用墩式台座加横纵梁和长线张拉。张拉横梁由30mma3钢板加工而成（见图3），在控制张拉力下，其刚度和挠度均满足施工要求（挠度小于2mm）[1]。台座在混凝土台面上，再铺δ=4mm钢板作为底模。传力墩之间的距离b＝10.7m，台面抵抗力距为600kn/m，纵梁抵抗力距为2400kn/m，根据桥梁施工计算手册μ＝0.35，γ＝18kn/m，ψ＝30o。混凝土采用c25，钢筋ii级，通过对台座的抗倾覆验算、抗滑移验算和抗滑移安全系数的计算均满足规范要求。张拉传力柱为

4、钢筋混凝土结构，稳定性好，一次可浇20m长梁板4块。两端横梁采用钢结构，受力后变形不大于2mm。定位板为δ=40mm钢板，在钢板上按设计要求布置孔位，其孔径按钢绞线直径+2mm。3、预应力空心板施工工艺先张法空心板在现场预制场集中预制，外模采用大块钢模，内模采用抽拉式钢模及胶囊芯模，人工配合龙门吊拼装。预应力筋采用整体张拉、放张工艺，混凝土集中拌制，龙门吊配吊斗入模，分层浇注，插入式振捣器振捣，龙门吊进行场内吊移梁，安装空心板采用人字桅杆架设配合卷扬机的安装方法，空心板预应力施工工艺见图4.4预应力钢筋制作与张拉4.1预应力钢筋制作与安装先张法预应力钢筋为φj15.2

5、4mm（7φs5）钢绞线，质量应符合gb/t5224-95标准。钢绞线采购后，取样进行复试。预应力钢绞线成批验收，每批由同一牌号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线组成，每批重量不大于60吨，从每批钢绞线中任取3盘，进行表面质量、直径偏差和力学性能试验[2]。钢筋若有生锈，用钢丝刷除锈，保证洁净、无油渍、无漆污、无锈皮、无鳞锈等。钢筋切断：切断机或氧炔切割，不得使用电弧切割，以防损伤钢筋。成型好的钢筋分类堆放，作好标记，放在露天的钢筋还应作好防雨措施。钢筋在施工前明确施工图上各个单根钢筋的形状细部尺寸，确定各类绑扎程序。钢筋结头采用对焊搭接，同一截面结头不得大于50%

6、，结头间距不得小于30d。钢绞线在板中不得有接头，但两板之间可用连接器连接。钢筋安装见图5、图6，钢筋安装完毕后应进行隐蔽工程验收，并填写检验评定表。4.2预应力钢筋张拉与放张张拉前清理台面，刷隔离剂，放置隔离垫木，间距2m左右，防止放索时钢绞线与台面接触，粘,上隔离油剂。钢筋张拉采用单张整放方式，一端张拉一端自锚，张拉端用千斤顶单索张拉，另一端自锚。张拉工作控制要求：①锚具：张拉端优先采用xm型工具单孔锚，其工具夹片要求使用30次以上，且退夹片方便。安装夹片前必须检查夹片外观是否光滑，内齿是否有损伤，锚具是否变形，如发现上述问题应停止使用。自锚端可采用xm型工作夹片

7、；②自锚端横梁与传力杆梁端应有一定长度的缓冲区（设置砂箱）以利放张；③张拉程序为：0→初始应力（0.1σk）1.03σk—→（锚固）；④张拉至10%σk时作好伸长值测量标记；⑤张拉时，应使千斤顶的张拉力作用线与钢绞线的轴线重合一致；⑥钢绞线的锚固，应在张拉应力稳定状态下进行，锚固阶段张拉端钢绞线的内缩量不应大于5mm；⑦张拉完毕后必须测量伸长值与理论计算值比较，其误差不得大于6%，断丝不得超过1%。张拉完毕后，对设计位置的偏差不得大于5mm。混凝土强度必须符合设计要求，即混凝土强度达到设计规定值方可放张。砂箱放张施加的内力不得超过张拉时的控制应力，放