浅谈市政道路改造工程的设计

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1、浅谈市政道路改造工程的设计　　摘要：随着经济的快速发展,城市人口及车辆的快速增加，原有的部分市政道路已经不能适应城市发展的需要。文章结合市政道路改造工程设计的实例，分析现状道路情况，从道路平面、纵断面、横断面及道路交叉口渠化、路基设计等方面进行了详细阐述，以期为市政道路的改造工程设计提供有意义的参考。关键词：城市市政；道路改造；工程设计；中图分类号：TU99文献标识码：A1、项目概况杭州市余杭区东湖北路位于余杭区北部，根据《浙江省余杭经济开发区、浙江省余杭高新产业园区总体规划（2007-2020）》，东湖北路将会成为区域内的主要干道及重要的交通动脉

2、。随着城市经济的快速发展，近几年余杭区的机动车增长速度很快，由于交通机动化水平的不断提高，城市交通问题越来越突出。为提升城市品位、构筑“市域网络化大都市”，进行东湖北路（320国道至运河路）的扩建、改建及综合改造工程。7本项目道路工程设计范围为浙江省杭州市余杭区东湖北路（320国道至运河路），该道路为城市主干道。需改造道路南起320国道，北至运河路，总长度5940m，标准横断面红线宽度36m。2、现状分析1）现状交通量及技术评价东湖北路成南北走向，在区域路网中占有非常重要的地位，承担着通过性交通功能，同时还有较强的服务性功能。从总体上看，东湖北路在

3、320国道至兴旺大道段路交通量较大，根据现场观测的数据显示，其高峰小时交通量约为400pcu/h（单方向单车道）；而在兴旺大道以北段交通量则相对较小，东湖北路交通现状呈现以下特点：（1）车型复杂；（2）时间性强，早晚车流量较大；（3）存在交通设施不完善、交通组织不合理。根据现状道路情况，现状交通主要存在以下问题：（1）道路路段通行能力低，与道路功能及交通需求不匹配、不协调；（2）交叉口未进行展宽设计，交叉口通行能力低，路口与路段通行能力不匹配；（3）部分道路交叉口未设置信号灯控制，在现有交通量情况下交通秩序差，交通压力大，道路交通设施水平低下；（4

4、）畸形、错位交叉口及沿线单位出入口影响正常交通通行，现状交通问题主要由交通秩序差引起；（5）个别公交车停靠位置未设置港湾停靠站；7（6）停车矛盾大，道路沿线乱停车现象严重，影响道路正常交通功能的发挥。2）道路现状评价现状道路沿线建筑林立，并存在若干企业、超市、机关、工厂、学校、农田、鱼塘及乡村道路，分布位置极不规则，周边环境比较复杂。如果道路平面确定不当，很容易为本项目建设带来较大拆迁难度或社会阻力。现状道路为三幅路断面，但全线宽度路幅不统一。现状道路大部分的横断面形式为4.5m（非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+14m（车行道）+1.5m（机

5、非分隔带）+4.5m（非机动车道）=26m，其中车行道为水泥混凝土路面，非机动车道为沥青混凝土路面，道路现状路面结构形式并不统一，道路的老化开裂现象比较严重。3、工程综合设计1）平面线形东湖北路平面设计基本上以现状道路为基准，道路中心线与现有道路中心线重合，但对局部线形拐点处加以圆顺。东湖北路周边环境比较复杂，在道路平面的设计中，需充分考虑现状建筑、需保留的绿化景观带、河道、相交道路的影响。2）道路纵断面7整个区域属于平原地段，地面较平坦但略有起伏。本次道路纵断面设计基本以现状道路高程为基准，并综合考虑与现状道路衔接、与桥梁涵洞衔接、周边建筑室外地

6、坪等因素。3）道路横断面东湖北路改造后红线宽度为36m，需保证双向6车道的交通形式，通过多方案的比选，采用四幅路断面，道路标准段横断面为：2.0m(人行道)+3.0m(非机动车道)+1.5m(机非分隔带)+10.5m(机动车道)+2.0m（中央绿化带）+10.5m(机动车道)+1.5m(机非分隔带)+3.0m(非机动车道)+2.0m(人行道)=36m人行道宽度原则上不小于2m，根据两侧地块情况，局部路段人行道做至路侧建筑物边，宽度适当增减。本方案的优点在于不但能将机动车和非机动车有效分开以避免机非混行，还能将对向行驶的机动车分开，对于行驶安全和道路

7、通行性能十分有利。机动车道设计为双向6车道，可以满足在交通预测年限内交通发展的要求。4）重要节点处理东湖北路与兴旺大道交叉口采取了路口局部拓宽与渠化设计，其特点与优点如下：（1）每个方向的道路都设置专门右转车道，在距离交叉口较远处即行引流，使之不与主线交通冲突；7（2）通过施划左转车辆导流线，设置左弯待转区等方法，加强对左转车辆的引导和控制，以减少左转车辆与其它方向行驶的车流冲突，提高了交叉口的通行能力；（3）渠化设计尽可能减少了不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。（4）由于

8、本交叉口较宽扩，不采用渠化设计会导致行人及非机动车过街距离较长，为交通安全带来隐患。而本方案采用渠化设计，渠化交通岛的采用