地铁建设工程的施工管理工作

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1、地铁建设工程的施工管理工作　　摘要：地铁建设工程存在着大量的不确定风险因素，因而风险管理在地铁工程中变得越来越重要。文章通过对国内外地铁工程事故经验的探讨，提出了地铁建设工程中风险管理的框架，以预防和减轻地铁工程风险，达到降低风险等级的目的。关键词：地铁工程；安全风险管理；风险评估中图分类号：U231文献标识码：A引言在加速经济发展的国家政策下，中国大陆地区从地铁建设规模来看是目前世界上其他各地难与比拟的。开发地铁系统已成为目前世界各大城市缓解与改善交通问题的主要方法，其地质上大都软弱、变化复杂，同时地铁工程是位于都会中心的线形建设，所遭遇的地质变化和工程环境复

2、杂程度自然较一般工程高出甚多，需要大量有经验的专业工程师和素质优良的施工队伍投入工程建设。目前大陆地铁工程的整体形势是：建设规模大，专业风险管理人员十分缺乏，使得规避和控制工程建设风险，以及在系统、规范和科学的安全风险管理体系应用上经验相对不足。7因此，开展城市地铁风险管理研究，非常有益于业主和承包商在工程造价、工期、质量安全等方面目标的实现，对城市地铁工程的设计与建设都是至关重要的。一、地铁建设工程的施工管理现状分析国外有关风险管理的研究理论已经比较深入，风险管理也已经开始在地下工程项目中得以实施。长期以来由于国有制基础上的计划经济体制，使得风险管理在我国的起

3、步较晚。近年来，无论是政府还是建设主体都对地铁安全风险管理给予了足够的重视。但是，这些大多只是停留在强调其重要性和理论研究阶段，也有运用现有的评价方法进行决策分析的，工程招投标及实践中还未运用，工程进展中更是完全没有风险评估及管理。随着我国进入WTO和地下工程新技术的引入，将要面临更多的招投标和工程竞争，实施科学的风险分析和决策及风险管理对提高我国地铁工程建设管理水平和投资效益均具有非常重要的意义。二、地铁建设工程的施工管理的内容1、地铁建设工程的风险定义对于风险的定义，不同的专业和应用背景以及从不同的角度，对风险的定义都不相同。地铁在正常建设的整个过程中，如果

4、某项活动存在足以导致承险体系统发生各类直接或间接损失的可能性，那么就称这项活动存在风险，而这项活动所引发的后果就称为风险事故。因此，地铁建设工程风险是风险事件发生的概率及风险事件发生后损失的函数，可表示为：R=PfC。7R为不希望系统发生事故的风险值，简称风险，以经济损失或人员伤亡数为单位，亦可以单位时间内经济损失或人员伤亡数表示；Pf为系统风险概率，也称为系统失效概率，亦可以用单位时间内事故发生的频率表示；C为系统风险后果或损失风险，也称为工程系统事故后果（简称后果），是该事故后果的危险性的度量，以经济损失或人员伤亡数为单位。即地铁建设工程的风险由两个因素组成

5、：第一个因素是灾害事件出现的概率；第二个因素是一些灾害发生其损失的程度，用数学语言描述则R是Pf和C的函数。在地铁建设工程项目风险分析与管理中，有时为便于简化，常用费用损失形式替代进度风险（损失）和质量风险（损失），以便用统一标尺衡量各种风险损失。2、地铁建设工程风险管理的定义针对地铁建设工程施工的特点，笔者定义地铁建设工程项目的风险管理是指：地铁建设工程项目管理组织对工程项目可能遇到的风险进行规划识别、估计、评价、应对、监控的过程，是以科学的管理方法实现最大安全保障的实践活动的总称。7与工程项目风险管理特性相同，地铁建设工程的风险管理包括：风险辨识、风险分析和

6、评价、风险应对和风险监控四个阶段。通过风险辨识、风险分析去识别工程中的风险，并建立相应的风险评估模型，对风险进行评估，以寻求可能造成的施工风险；并选择最优的风险应对方案，对项目的风险实行有效的控制，确保风险造成的经济损失最小，并保证持续工期最短。鉴于此，笔者将重点论述风险辨识、风险评价和风险应对在地铁建设中的应用。3、地铁建设工程的风险识别风险因素的识别就是对客观存在于项目中的各种风险根源或不确定因素按其产生的原因、表现特点和预期后果进行定义、分类与识别，最后形成详细的风险因素统计表。地铁工程风险识别的第一步是进行风险因素的分类，其项目风险因素总分类。在地铁工程

7、风险因素分类的基础上进行风险因素的识别，可以辨别出所有危害工程的风险事件，包括发生概率很小但可能会造成高危险的事件。4、风险因素分析与评估4.1地铁建设工程的风险评估目前大型工程项目的风险评估方法主要可以分为定性和定量两种。定性的分析方法一般是用语言表达的方式来区别风险发生的可能性，它可以给出风险发生概率和影响程度相对性的评价结果；而定量的风险分析方法是利用数学计算手段获得风险事件发生的概率和影响程度的数值表达。由于项目风险评价有多种方案，本文主要论述地铁建设工程系统概率风险评价。4.2风险因素分析7由于风险识别阶段的主要任务是找出各种潜在的危险并做出对其后果的

8、定性估计,又由于有些危险