关于市政排水设计的探讨

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1、关于市政排水设计的探讨摘要：水害是使城市道路破坏的最主要原因之一。本文结合广州市亚运大中修工程科韵路排水设施进行调查研究，找出路面积水的主要原因，提出市政道路排水设计注意的要点，为今后市政道路排水设计提供参考。关键词：城市道路水害市政道路排水中图分类号：TU99文献标识码：A1、引言本文结合广州市亚运大中修工程科韵路排水设施进行调查研究，通过现场勘察路面排水设施的完好情况，提出市政道路排水设计中需要注意的问题，针对这些水害问题，提出市政道路排水设计的注意要点。2、市政道路排水设施现状调查分析科韵路是广州市南北

2、走向的城市快速路，建成以来使广州市区与国际会展中心、大学城、南沙经济开发区的联系更加紧密快捷。现状科韵路南起仑头立交北至北环高速，全长约8.8km。2.1车行道排水井盖现状调查7科韵路车流量大，车行道上井盖长期受车轮碾压，荷载通过井盖底盘直接传到井身，导致井盖与井体接合部位的混凝土砂浆破碎剥落，井体受压下沉，引起井盖的下沉，最终造成路面的下陷与不平，车辆驶过时下沉变形发出震动的响声，对行车造成一定的影响。2.2人行道排水井盖现状调查科韵路人行道上现状排水井盖有两种，混凝土井盖和铸铁井盖。井盖与人行道景观不协调

3、。2.3雨水口现状调查科韵路现状雨水口大部分采用单篦平入式或侧入式雨水口，局部排水量较大的交叉路口采用双篦平入式进水井。局部路段雨水口集水井篦子缺失破损情况严重,车行道上平入式雨水口长期受压，荷载通过雨水篦子直接传到井身，井体受压下沉，引起篦子的下沉，最终造成雨水箅子周边混凝土破碎下陷。2.4排水边沟现状调查广州环城高速公路仑头立交段、黄埔大道到中山大道道路与两侧绿化带之间及科韵东路隧道两侧铺设排水边沟，排水边沟尺寸为B×H=0.3m×0.4m～0.6m×0.4m。周边道路施工造成科韵路路尘土较多，周边绿化用

4、地较多，枯草及落叶堆积，水土流失严重，造成排水边沟淤塞，排水不寸为B×H=0.3m×0.4m～0.6m×0.4m。周边道路施工造成科韵路路尘土较多，周边绿化用地较多，枯草及落叶堆积，水土流失严重，造成排水边沟淤塞，排水不畅。7排水边沟盖板是混凝土盖板，盖板破损情况较严重，有的盖板缺失。3市政道路排水不畅原因分析路面积水是使城市道路破坏的最主要病害之一，造成城市雨季积水主要有以下原因:①周边道路施工造成市政路尘土较多，周边绿化用地较多，枯草及落叶堆积，水土流失严重，造成排水边沟淤塞，排水不畅；②低洼地区雨水沟淤

5、积、河水顶托造成排水不畅；③下穿式立交泵站积水严重，除了维修养护不当、提升能力低等泵站本身的原因外，泵站的收水、出水系统不完善及立交无截流设施等原因也使得水流量排入立交低处，造成积水严重；④雨水设施设置不当，雨水口设置过少，有的道路低洼处只设一个雨水口，甚至没有雨水口或雨水连接管的管径过小；⑤其他工程施工中破坏了排水设施，造成积水；⑥雨水管道系统不健全或断面尺寸小。3市政道路排水设计3.1路基排水设计路基是道路的基础，道路要实现其交通功能，首先需要一个强度、刚度和稳定性均较好的路基基础。路基位于路面结构以下，

6、对于水的作用非常敏感，正确处理好路基排水，对于道路的整体稳定性至关重要。3.117对于潮湿路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横向排水沟，将路基水收集到排水沟内，通过吸水泵排走，从而疏干路基。3.12对于过湿路基，无法进行碾压、晾晒的，可采取换填方式进行处理，如抛石挤淤、换填好土、换填透水性好的粒料材料等。3.13通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势最低处的地面水。3.14有效地降低地下水位，使路基处于干燥状态。3.2人行道及路面结构内排水设计为便于人行道路面水的排

7、除，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟，拦截将要流人人行道上的地表水。路面结构内排水设计:路面面层有一定的孔隙，除了大部分地表水通过道路纵横坡由雨水口排走以外，还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构内，降低路基强度，因此必须采取一定的措施提前排除可能渗入路基内的地表水。3.3绿化带处排水设计7绿化带设计是城市道路设计中一个重要的部分，城市道路一般都有15～

8、30%的红线宽度作为绿化带，游览性道路、滨河路及有美化要求的道路，绿化带宽度将更大。绿化带内的排水问题，是个不容忽视的问题，也越来越受到重视。城市道路由机动车道、非机动车道、人行道和绿化带等部分组成。长期以来人们采取各种措施保证车行道、人行道的排水通畅，但对于绿化带部分的排水却未引起足够的重视。随着城市对绿化指标的不断提高，对各级城市道路绿化率提出了相应的要求。所以绿带设计中应考虑排水问题，笔者认为