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1、土建地基处理技术问题分析摘要：随着我国国民经济的高速发展，建筑用地资源日趋紧张，为了合理地利用这一资源，使天然地基得到补强加固，以提高地基强度，保证地基的稳定性；降低地基的压缩性，减少地基的沉降和不均匀沉陷；为消除地基土的振动液化潜势及消除湿陷性土的湿陷性、膨胀性土的膨胀性等各种土质的不良特性，以改善地基条件，达到满足地基强度、变形及其稳定性要求，这就是地基处理技术在理论和实践中研究与解决的课题。本文主要介绍了当前我国公路施工中常常用到的五种软土地基的处理方法：排水固结法、钢筋混凝土桩网(板)结构、水泥土搅拌法、碎石桩和组合复合地基。关
2、键词：公路施工；软土地基；处理技术中图分类号：X734文献标识码：A在当前我国的公路施工中不可避免的就会遇到一些软土地基问题，而软土地基的处理在公路路基的铺设过程中又是比较麻烦的一步操作，因此在施工中我们遇到软土地基时，必须采取一定的措施来进行必要的处理使得这种路基发生一定的变化以适应公路的建设，目前我国常用的软土地基处理方法不外乎以下五种，下面简要的介绍一下这几种处理方法。1排水固结法7排水固结法地基处理能否满足工程要求,主要取决于地基土层的固结特性、土层厚度、预压荷载和预压时间等因素。如果软土层不太厚或固结系数比较大,不需要很长的时
3、间就可获得较好的预压效果。反之,预压时间可能很长,因此限制了排水固结法的使用。高速铁路对路基沉降变形有严格的控制标准,对一些抗剪强度过低或有机质丰富的饱和软黏土层,即使采用砂井堆载预压法进行地基处理,其工后沉降量和固结时间仍难以满足路基设计要求。工程实践经验表明,采用袋装砂井及塑料排水板处理地基,其工后沉降难以满足高速铁路地基要求,因此,在采用排水加固法处理高速铁路软基时需非常谨慎。2钢筋混凝土桩网(板)结构钢筋混凝土桩网(板)结构中的桩通常采用钢筋混凝土现场灌注,桩长一般不受限制,因此当软土层厚度超过20m,在采用其他复合地基结构无法
4、满足要求时,往往采用钢筋混凝土桩网(板)结构。在日本高速铁路改良线路中,有72.7%采用网桩工法(桩网复合地基)。该工法是在软弱地基上打桩,桩底支承在承力层上,桩顶用网眼状钢筋相连结,然后在其上铺设土工布,用以支承填土荷载。工程实践表明,该工法控制沉降十分有效。钢筋混凝土桩网（板）结构的不足之处是成本高,如果其他复合地基能够满足工程要求,一般不予采用。73水泥土搅拌法水泥土搅拌法是加固饱和软粘土地基的一种新方法。它利用水泥、石灰等材料作为固化剂,通过特制的深导搅拌机械边钻进边往软土中喷射浆液或雾状粉体,在地基深处就地将软土和固化剂强制搅
5、拌,固化剂和软土之间产生一系列物理化学作用,形成的抗压强度比天然土高得多,且具有整体性、水稳性的水泥加固土桩体。根据施工方法的不同,水泥土搅拌法分为水泥浆搅拌法和粉体喷射搅拌法,形成的桩体分别习惯称为搅拌桩和粉喷桩。水泥土搅拌法是一种有效的地基处理方法,具有成桩效率高、成本低、施工占地面积小、施工现场周围无污染,并且施工过程中无振动、无噪音等特点,最适用于加固各种成因的饱和软粘土,尤其是20m深度范围内没有理想持力层的软土地基。目前,国内采用水泥土搅拌法加固的土质有淤泥、淤泥质土、地基承载力标准值不大于120kPa的粘性土和粉性土地基。
6、4碎石桩7碎石桩是以碎石（卵石）为主要材料制成的复合地基加固桩。其加固机理在松散砂土与粘性土中有所不同:在松散砂土中,主要是发挥砂石对砂土的挤密作用、排水减压作用和砂基预振效应;而在粘性土中,主要是对软土的置换作用。根据施工工艺不同,碎石桩可以分为振冲碎石桩、干振碎石桩、沉管碎石桩、强夯碎石桩等,主要适用于处理砂土、粉土、粉质粘土等地基。水泥粉煤灰碎石桩简称CFG桩,是在碎石、石屑、砂石和粉煤灰中掺适量的水泥加水拌和,用各种成桩机械在地基中制成强度等级为C5～C25的桩。处理方法是通过在碎石桩体中添加以水泥为主的胶结材料,使桩体获得胶结
7、强度,并从散体材料桩转化为具有某些柔性桩特点的高粘结强度桩。CFG桩适用于处理粘性土、粉土、砂土和淤泥质地基,既可用于挤密效果好的土,又可用于挤密效果差的土:当CFG桩用于前者时,承载力的提高既有挤密作用,又有置换作用;当CFG桩用于后者时,承载力的提高只与置换作用有关。CFG桩和其他复合地基的桩型相比,其置换作用很突出,这是CFG桩的一个重要特征。CFG桩在建筑、市政、高速公路等工程中已有广泛应用。以前在铁路工程中较少应用,近期在客运专线中大量使用,已成为处理客运专线软基的主要加固措施。市政工程中根据工程条件选用合适的地基加固措施,对
8、于工程安全至关重要。资料分析表明,CFG桩在我国市政工程中应用很广,在地基处理工程中占了较大比重,有必要加强对其设计方法和加固效果的研究,以确保其在市政工程中的成功运用。近年来CFG7桩在我国公路施工软基处
