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时间:2018-05-21
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1、往复压缩机对压缩润滑油的要求:①要有适当的粘度。为保证良好的润滑和压缩气体的密封,润滑油必需要有一定的粘度,而且压缩机的粘度在高压下会增大的。例如:1Mpa粘度为20mm2/s油在10Mpa时会增加到40mm2/s,粘度过大,不但浪费功率,而且表面油膜恢复速度慢,增加磨损,也容易造成油泥和积炭,粘度小,易使气缸活塞间形不成可靠油膜,造成漏气,所以选择时要考虑排气压力,终压温度压缩机的级数等因素。往复式压缩机外部润滑系统用油一般采用32~100的汽轮润滑油式液压油。排气压力Mpa压缩机级数适合粘度(100℃)mm2/s0.71~2级7~100.7~53~5级10~125~203~5级12
2、~18>200多级≥20②良好的热氧化安定性。保证在运行中少生成油泥和高温下(220℃以上)不易产生积炭。在高温下氧化速度快,温度每升高8~10℃氧化速度增加1~2倍,不管抗氧化性能多么好的油,都不许用在氧化和氯气压缩机上,因为这些高压气体,遇石油就会激烈氧化自燃,而发生爆炸事故(一般用肥皂水或某油水代)良好热氧化安定性是防止油品被氧化而生成的积炭所必需的性能。欧洲压缩机制造者规定VG32-68,POT值最大2.0或2.5,100~150最大值为3.0(POT抗氧化性能试验:使油在200℃有氧化铁催化下,以15L/hm的速度通入空气氧化24小时的康式残炭值增加值%)。③抗积炭性。抗积炭
3、性影响压缩机润滑油在使用中产生积炭多少的重要指标,必须使用积炭小的油品,过多的积炭不但会引起排气阀和排气管处结胶和堵塞,特别排气阀处积炭而漏气,致使排出气体倒回缸内,重复压缩,使温度迅速升高,高温又加剧氧化,当温度升到油的自燃点时,积存在积炭中的润滑油开始燃烧,生成的碳氢化合物和游离炭,当和高温高压油及空气混合到爆炸界限%,即爆炸。一般碳氢化合物在空气中的爆炸界限为:CH45-15,C2H43-12,C2H42.8-28.6,C3H82.1-9.35,C3H62-11.1,C4H101.8-8.4,C4H81.6-9.9,C5H121.4-8C2H25-80据统计排气温度超过170℃空
4、压机有一半发生了爆炸,因而各国都规定排温度不得超过150℃。欧洲规定130~140℃可见控制温度之重要。另外进气减少10%,则温度上升20℃,因而严格控制进气,吸入空气温度不应超40℃,吸气口不应在室内,防止空滤堵塞,保持冷却槽出水,温度差不超过10℃,即使在夏季冷却槽出口水温也不得超过50℃。定期清除积炭,一般600h清扫排气阀,4000h换新气阀。尽量用环烷基油或合成油以减少积炭,加入抗氧化,防腐,抗摩添加剂,但不允许加降凝剂或粘度指数改进剂,(防止热氧化分解而结焦积炭)。另外气缸供油量不能过大,根据不同资料大致是:卧式压缩机一般每400m2摩擦面供油1g立式压缩机一般每500m2
5、摩擦面供油1g还有提到最大供油量不得超过50g/m3,另外,还可以用下面公式计算:Q=120πKDLN式中:Q=润滑油量(g/h);D=气缸直径(m);L=气缸行程(m);N=曲轴转速(r/min);K=单位润滑表面积的耗油量(g/m2),对卧式气缸可取K=0.025g/m2,对立式气缸可取K=0.02g/m2④闪点要高。闪点是压缩机的安全性指标。因为压缩空气的温度有可能超过油品闪点,压缩润滑油闪点应高于排气温度30~40℃,闪点和燃点不同,闪点在高压空气下是上升的。例如常压下闪点为216℃的油,在0.8Mpa(8个大气压)下则为243℃。而大部分压缩机排气温度达不到243℃,使用高闪
6、点油,并不完全解决爆炸问题,爆炸取决于油在过热的积炭火点上发生分解,产生较质碳氢化合物,闪点过高粘度很大的油,反而容易产生积炭,还会增加摩擦阻力,浪费动力。实践证明,闪点随压力提高而提高,这就等于处于压力状态的润滑油增加了安全系数。⑤燃点也是压缩润滑油安全指标。压缩机着火爆炸的主要原因就是积炭受热分解达到自燃点而引起的。润滑油其中燃点在常压燃点为360℃的32号汽轮润滑油。当空气压力增到1MPa时,燃点下降到250℃,当压力增加到10MPa时燃点下降到200℃,如果用汽轮润滑油就会爆炸。氢氮压缩机,特别是无氢氮压缩机主要供化学工业氨合成用,是合成氨厂心脏设备,使用时应注意所压缩气体含有
7、一氧化碳对人有强烈毒性,当氢气与空气混合到一定浓度时有爆炸危险。为安全计,无油润滑氮氢气压缩机排气温度一般限制在160℃以下,氢氮压缩机所用润滑油对氧化安定性无特殊要求,但油要低硫。
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