京沪高速铁路桥梁施工技术培训讲稿

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1、京沪高速铁路桥梁施工技术培训讲稿2008-12-30-17-第一章膺架法施工预应力混凝土梁1膺架法施工概况1.1镇江京杭运河特大桥跨338省道60+100+60连续梁图1-1连续梁施工顺序图-17-1.2预应力混凝土简支箱梁图1-2简支梁支架布置方案图2连续梁现浇施工的关键技术2.1施工支架施工支架设计要考虑的几个基本因素：1支架在浇筑混凝土、预施应力阶段的强度、刚度。2支架基础在浇筑混凝土、预施应力阶段的承载能力。施组中关于预施应力阶段的承载能力未考虑，应特别注意。3垂直运输的设备和能力。-1

2、7-2.1.2施工支架在预施应力阶段的受力和变形分析1受力变化图1-3A2段混凝土浇筑完毕后支点反力（N）图1-4A2段预应力张拉完毕后支点反力（N）图1-5A2段预应力张拉引起的支点反力变化值（N）图示结果取A2段的一半（对称结构），从左向右的节段长度分别为3.0m、3.0m、3.25m、3.5m、3.5m、3.5m、3.5m、4.0m、4.0m、1.0m（分3段）。钢管支架间隔距离1.0m-17-，每排支架底板有8根钢管，翼缘板共4根钢管，钢管采用Q345高强支架，截面大小489mm2。由图

3、中可知，预应力张拉后，使得A2段边侧9.25~11m范围内的钢管支架竖向受力增加，尤其是6m范围内增加量明显，需要关注该范围内的钢管受力和地基承载力要求。2变形图1-6A2段混凝土浇筑完毕后竖向变形（mm）图1-7A2段预应力张拉完毕后竖向变形（mm）图1-8A2段混凝土浇筑完毕后水平变形（mm）图1-9A2段预应力张拉完毕后水平变形（mm）图示结果取A2段的一半（对称结构），从左向右的节段长度分别为3.0m、3.0m、3.25m、3.5m、3.5m、3.5m、3.5m、4.0m、4.0m、1.

4、0m（分3段）。钢管支架间隔距离1.0m，每排支架底板有8根钢管，翼缘板共4根钢管，钢管采用Q345高强支架，截面大小489mm2。由图中可知，预应力张拉后，使得A2段边侧水平位移增加，最大为2.4mm，如果钢管和支架保持同步位移，应考虑支架在水平位移下的稳定性。-17-3预应力简支箱梁现浇施工的关键技术3.1施工支架施工支架设计要考虑的几个基本因素：1支架在浇筑混凝土阶段的强度、刚度。2支架基础在浇筑混凝土阶段的承载能力。3垂直运输的设备和能力。3.1.1施工支架方案设计案例总体布置见图1-2

5、。外模采用钢框竹胶模板，每4m一段，每段重量不超过5吨；内模采用钢模板，每段长度4m，每段重量不超过5吨，每段模板为一个整体结构，导链辅助收放，轨道运输；底模采用竹胶模板。支撑横梁采用I22b，长度14m，间距70cm，沿桥纵轴满铺；支撑纵梁采用贝雷片，共计14榀，根据箱梁混凝土灌注时横向荷载分布布置；分配梁采用3I28b，长度13m，沿桥纵轴间距900cm布置2道；每道分配梁下面设置5个支撑立柱，采用Φ500×8钢管桩；基础采用低筋混凝土扩大基础，基底尺寸为1300×200×80cm，沿基础纵

6、轴向配筋。模板分块及重量控制是按25t汽车吊性能考虑，对于墩高小于12m的桥梁，模板可在桥下预拼成8m一段吊装，优先考虑支架现浇；对于墩高12m（不含）～27m的桥梁，模板需单块吊装。箱梁自重720t，模板及支撑按梁重20%计算，q=1.2×-17-/3200=270kgf/cm。按三等跨连续梁计算，跨度900cm。计算得支点反力kgf。基底应力p=/(1300×200)/10=0.103MPa。上述为地基验算基础要求，每项施工均要进行验算。3.2梁体的线形控制-17-第二章连续刚构的施工1挂篮

7、1.1挂篮设计1.1.1设计流程挂蓝设计流程为：1设计原则的确定，2设计依据及执行标准，3总体方案的确定，4总体参数的确定，5各部技术设计，6明确临时施工荷载，并与桥梁设计单位密切联系。1.1.2设计原则1挂篮构造要适应梁段长度、截面、高度、直、曲线变化及新旧梁段混凝土搭接的需要，桥面标高及梁体线型易于控制，制造、拼装、拆卸及使用方便，作业面开阔。2挂篮结构受力明确，强度、刚度和稳定性满足相关规范要求。3客运专线连续梁连续刚构桥施工推荐采用菱形挂篮，为施工提供较大的空间，且满足桥面整平设备的空间

8、要求。4挂篮设计按一次灌筑一个节段混凝土考虑荷载。-17-5挂篮应为无平衡重式。6挂篮优先按一次走行设计，当走行时的后锚设计承载力确实不能满足时，按先走行主构架、底模，再走行侧模和内模走行设计。7挂篮重量控制在最大梁段重量30～50%，且不超过桥梁设计图纸规定。8挂篮前端最大挠度应符合有关规范规定。9模板设计时，要考虑承受起吊、安装、振捣、拆模及走行，以及防止漏浆和拆装方便。10对于曲线梁，外侧模板板面宜取直。11挂篮主要结构连接方式根据不同的材料、安装条件可选择栓接、销接、焊接。1.1.3主要