大型客车悬架设计

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1、本科毕业设计(论文)开题报告学生姓名学号专业机械设计制造及其自动化（汽车技术）指导教师职称讲师所在院系车辆工程课题来源自拟课题课题性质工程设计课题名称大型客车悬架系统的设计毕业设计的内容和意义 毕业设计的具体内容：①了解汽车悬架的一般设计方法；②根据某大型客车参数，设计符合要求的悬架；③绘制大型客车悬架结构总图，部分零件图；④撰写毕业设计说明书。本课题研究的意义：1.空气悬架刚度低，呈非线性且可调节。装备空气悬架的车辆可以获得较低的固有频率，行驶平顺性好，乘坐舒适，延长车辆使用寿命，减轻车辆对路面的破坏。2.空气悬架高度可调，不论是否载重，装载是否均

2、匀，车身均可在一定高度保持水平，还可根据需要抬高或降低车身高度，以提高车辆的通过或方便乘客上下车。3.车身振动减少，车身运载易碎，易损物品，如电子仪器，玻璃制品等损坏率降至最低。本文只是内容简介，需要全套设计图纸、设计说明书、开题报告、任务书、答辩PPT，请联系QQ625880526文献综述1.空气悬架的发展史1.1国外空气悬架的发展在CharlesGoodyear发明了橡胶硫化技术3年以后，1847年JohnLewis发明了空气弹簧[1]。就在Lewis发明空气弹簧的同一年，《美国科学》创刊号上就提出了“rideonair”的概念，此后I．W．Ho

3、agland，WilliamR．Fee和GorgeM.Alsop等人为了解决空气弹簧的密封性问题，分别对空气弹簧进行了研究和改进设计。空气弹簧最早用作车辆的悬架元件的专利出现在1901年，是用作有轨电车悬架的减振元件。1908年GeorgeBancroft首次申报了将空气弹簧用在汽车悬架上的专利（1910年获得授权）。第一个装备空气悬架的汽车产品出现在1914年（该空气弹簧实质上是一个油气弹簧），是由发明家、企业家GeorgeWestinghouse设计制造的。但是早期这些空气悬架原型机多数只是堆放在美国的专利局里，没有文献表明它们得到商业应用，直到

4、20世纪50年代，随着高分子合成物的发展，特别是合成人造橡胶的出现，空气悬架在公共汽车和客车上才得到实际应用，1953年，Firestone公司发布了一个商业广告，宣称其与通用汽车公司合作为GreyhoundLines（灰狗运输公司）的豪华大客车提供空气悬架产品，这才为空气悬架的发展插上了腾飞的翅膀。空气悬架理论研究方面的先行者是BenjaminBell，他第一次提出了空气弹簧有效面积的概念，设计了一种挠曲膜式空气弹簧，在挠曲膜外设计了一个金属导向板，在空气弹夤的伸张和压缩过程当中，以此来控制空气弹簧有效面积的变化，针对空气弹簧的有效面积特性作了一系

5、列的试验研究[2]。当空气悬架得到商业上的推广以后，空气悬架的控制理论与方法成为研究的重点。G.J．Stein利用前馈与反馈相结合的“天棚”控制理论，采用比例压力控制阀对空气弹簧进行控制，并用计算机模拟和假人实验相结合的办法对座椅上假人的垂直振动响应进行研究。福特汽车公司在ContinentalMarkVII型上、车田汽车公司在Lexus车型上都成功地推出了电子控制空气悬架系统（electronically-controlledsuspension）。该系统可以根据乘客数量或载重量、车速、路面状况等对空气弹簧的刚度实现有级控制（一般是硬／中／软三级刚

6、度控制）[3]。进入20世纪90年代以来，随着电子计算机技术和相关商业应用软件的不断成熟，空气悬架的模拟仿真研究凸显。GiuseppeQuaglia建立了空气悬架的仿真模型，对带附加气室的空气悬架振动特性进行了计算机模拟研究，分析了空气悬架的主要参数对悬架振动特性的影响。TakuyaYuasa采用有限元方法对空气悬架进行了轻量化设计。TheoMeller针对空气悬架的能量消耗等问题进行研究，提出了自激励空气悬架高度控制系统（self-energizinglevelingsystem）JonBunne研究了空气悬架振动对动力传动系统扭转振动的影响。1.

7、2空气悬架技术在我国的发展本文只是内容简介，需要全套设计图纸、设计说明书、开题报告、任务书、答辩PPT，请联系QQ625880526我国空气悬架的研究工作始于1957年，和当时的国际研究几乎同步．在郭孔辉院士的领导下，当时的长春汽车研究所作了大量的试验工作，积累了一些经验，但由于各种原因没有得到推广和实际应用。交通部重庆公路科学研究所的丁良旭对空气悬架的性能进行了计算机模拟，拟合了空气弹簧的特性曲线铁道部四方车辆研究所的张广世用有限元的方法研究了空气弹簧的帘线角、帘线层数、帘线的弹性模量筹参数对空气弹簧弹性特性的影响。进入20世纪90年代后期，国内的

8、客车厂纷纷从国外选配空气悬架或带有空气悬架的客车底盘，推动了空气悬架在我国的普及，选用的空气弹簧主要集中于F