深圳华侨城“欢乐干线”电气设计

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1、深圳华侨城“欢乐干线”电气设计摘要：详细介绍了深圳华侨城“欢乐干线”的电气设计。文中从配电系统设计、变压器选型、变配电室设计、线路敷设、系统防雷接地以及电力控制等几方面进行了阐述。关键词：电系统设计变压器选型变配电室设计　　深圳旅游业近年来发展迅速，位于主要干道——深南大道上的华侨城，就分布了许多的旅游景点：锦绣中华、世界之窗、民俗村等。“欢乐干线”是一条全长约四公里的高架电气化轨道列车，它像一条纽带，串起了华侨城内的一个个旅游景点。　　1998年笔者当时所在的设计院承揽了“欢乐干线”的全部站台设

2、计，笔者负责整个系统的电气设计，包括高、低压配电系统、各站台变配电室、站台内照明设计，以及系统的防雷与接地设计等。1工程概况　　华侨城欢乐干线包括一条全长3．88km的环形封闭运行线和一段长0．48km的维修支线，全线共设有7个站台和一个维修车间。系统全套设备由瑞士引进，主要设备为变频有轨调速列车，正常情况下，有5辆列车同时在轨道上运行。每台列车配有4×15k×4m。因此，设备选型需要占地省，且防护等级高的产品，这样才能保证布局紧凑合理。　　变压器选用顺德变压器厂的SC8型干式变压器，带IP20防

3、护外壳；高压配电柜采用ABB的US型环网开关柜；低压配电柜采用深圳产的YDS型抽屉式开关柜。　　以上设备沿变电室的长轴布置，柜后留600mm宽，800mm深的电缆沟，柜前留有足够的操作通道，高压柜布置靠内侧，低压柜布置靠门口。　　变电室采用统一的型式布置后，为运行维护、检修操作等后期的维护管理创造了较好的条件。并且在站台内布置统一的变电室，为线路引出至轨道提供了便利条件。4线路敷设　　因线路的传输路径复杂，本工程的高低压线路敷设有许多特殊的地方。　　由区域变电站引来的高压电源直接埋地敷设至最近的站

4、台变电室。变电室之间的高压线路，要两次穿越深南大道，且线路较长，无法采用埋地敷设，因此采用了沿轨道传输的方式。　　在轨道的一侧，全线架设了400mm×l50mm的电缆桥架，桥架间用金属隔板分隔成三个小室，分别敷设高压电缆、低压电缆和控制电缆。　　高、低压电缆和控制电缆由配电室穿金属桥架，沿站台的平台敷设至最近的轨道立柱，再沿立柱敷设至轨道。桥架在敷设中，经过多次转弯，弯曲处，尽量满足转弯半径的要求。　　本系统引上轨道的线路较多，采用定制的桥架。桥架分为三个小室，中间由金属隔断分隔，按高、低、控制电

5、缆的顺序分别敷设。有效地解决了电气干扰和线路传输之间的矛盾，并且布线清晰、整洁，保证了供电的可靠性。　　站台内照明线路的敷设采用导线穿钢管，由变电室沿站台的钢柱引至售票间。没有变电室的站台，由附近的站台沿轨道引来，直接引入本站的售票间。5系统的防雷接地5．1轨道接地　　在轨道全线上，埋设了三百多根钢柱，钢柱的间隔约为11m，混凝土基础埋深均大于10m。因此，全线利用轨道基础作为接地装置。各轨道立柱采用电杆的接地方法，利用混凝土基础内的钢筋作为接地极，上端的钢柱与基础内的钢筋可靠焊接，再将金属轨道与

6、各钢柱可靠焊接，形成可靠的电气通路，以确保全线的可靠接地。5．2站台接地　　站台的基础满足接地要求的，利用基础内的钢筋接地；不满足时，则沿站台埋设单独接地体。站台基础接地后，再与临近的轨道立柱相连通，使整个系统形成了统一的接地体。各站台的配电室内设有接地干线，变压器的中性点接地、配电柜的保护接地均与就近的接地干线相连。5．3系统防雷　　“欢乐干线”其中一段线路沿深圳湾附近敷设，当地属于雷电多发地带。因此，防雷等级较高。　　除总站外，各站台均为钢架结构。因此，利用站台的屋顶钢架作为接闪器，钢架可靠焊

7、接，保证电气连通，引下线利用站台的钢柱，钢柱上端连通屋顶，下端与站台基础连通。总站采用单独敷设避雷带和引下线的作法，以保证防雷系统的可靠。5．4低压配电系统接地型式及接地电阻　　本工程采用联合接地系统，系统接地电阻不大于1Ω。因全线的轨道立柱、站台基础等均已联合接地，因此实测接地电阻满足联合接地系统的要求。　　本系统低压配电的接地型式为TN—S型：变压器中性点之后，保护接地线(PE线)和中性线(N线)将不得混淆。6电力控制　　欢乐干线设计为无人驾驶的列车，为配合列车的运行需要，甲方要求对低压配电系

8、统的有关参数进行监测，并对与轨道母线相连的断路器实现远方状态显示及遥控操作，将上述信号集中在总站内监控。6．1电量测量及遥显　　系统要求对变压器低压出口、母线的分段断路器等处的电量进行测量，监视各参数情况，并设定故障报警值。为监测分散在各处的参数，选用了能满足各种电量综合测量要求的电力分析仪。该仪表安装在监测点的电流互感器上，通过控制电缆将信号传输至总站，可以同时传送十余种参数，通过总站的控制屏可同时监测到各种参数值，并可以设定高限、低限等报警值，进行参数比较、记录。6．2断路器状