船舶管路系统培训课件

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1、船舶管路系统一、船舶管路系统的组成船舶管路系统是专门用于输送各种液体和气体的管路设备以及检查、测控仪表的总称。按船舶管路系统的功用，可分为两大类：1．动力管系（动力系统）动力管系是为船舶动力装置服务的管系。其任务是保证动力装置正常工作。主要有：燃油系统、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统、排气系统和蒸汽系统等。2．通用管系（通用系统、船舶系统）通用管系又称为船舶管系或船体管系，是为全船服务的管系。其任务是保证船舶安全营运和满足船上人员生活需要。主要有：舱底水系统、压载水系统、消防系统、日用淡水和卫生

2、水系统、通风系统、制冷与空调系统，以及其它特殊任务系统(如破冰船上调整纵倾与横倾系统；油轮及化学品等船上的液货装卸系统、洗舱系统、惰性气体保护系统；钻井平台上为钻井作业服务的泥浆系统、井控系统；挖泥船上吸排泥系统等)。二、动力系统(一)燃油系统燃油系统的作用及组成燃油系统是为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃油。燃油系统一般是由注入、储存、驳运、净化、供给和计量六部分组成。1．燃油的注入、储存和驳运燃油的注入是指燃油自船舶两舷甲板经注入口和注入管路注入主燃油舱。船上设有足够容量的储油舱，

3、储备燃油以满足船舶最大续航力的需要。燃油的驳运是为满足船舶稳性的要求，在各燃油舱柜之间进行燃油的相互调驳。（1）注入：注入站包含流量计、滤器、截止阀、取样阀等，可设旁通管；小船一般只设置有注入头1123343551-注入头；2-连通管；3-截止阀；4-注入管；5-油舱流量计2．燃油的净化对于燃油中所含的水分和杂质通常采用加热、沉淀、过滤和分离等方法进行净化和处理。沉淀法是靠油、水、杂质的密度不同进行沉降分离。推荐重柴油沉淀时间不少于12—16h；燃料油不少于20～24h；渣油不少于36h。燃油中的一

4、些水分和较小颗粒的杂质需采用离心分离法净化。对劣质燃油净化常采用分油机串联进行处理，净化效果比较理想；当燃油中含有较多水分和杂质时常采用分油机并联运行，可获得较好的分离效果。燃油通过沉淀、分离处理后，较大颗粒杂质已被除去，燃油中悬浮的微小颗料则由系统中的粗、细滤器予以滤去。2．燃油分油机选型计算2.2分油机数量的确定:2.1分油机所需通流量按下公式计算2.3分油机产品的选用：分油机分两大类，即带比重环分油机和不带比重环分油机，如分离重燃料油，特别是密度达1010kg/m3、高黏度的劣质燃油，则应选用

5、不带比重环分油机。3．燃油的供给和计量将经过沉淀、分离净化后符合要求的燃油驳入日用油柜，再由燃油供给泵或靠重力使燃油经过滤器过滤后输送到主、副柴油机和锅炉。在燃油系统中还设有测量与指示装置，如流量计、液位计、温度计和压力表等。燃油输送泵计算计算结果为11.6m3/h，为什么选40m3/h，此选型计算为TZ400项目，因此平台上需要燃油的还有固井撬、泥浆池舱、吊机等，需要燃油设备较多，所有选大。一般选2台泵，一用一备，油泵多选用卧式齿轮泵，也可以选用螺杆泵。4.燃油系统的要求(1)燃油系统应保证在船舶

6、横倾10O、纵倾7O的情况下，管路仍能正常供油。(2)大、中型船舶设独立驱动的燃油输送泵，小型船舶设机带泵。现代低速柴油机加压燃油系统还需增设燃油加压输送泵。(3)双层底以上的储油舱(柜)的供油出口应安装速闭阀。(4)燃油管路布置必须与其他管路隔离。(5)重油(燃料油)加热用的饱和蒸汽压力应不大于0．7MPa，以防燃油结炭。(6)燃油管路应设置回油管路。(7)沉淀油柜、日用油柜应安装自闭式放水阀或旋塞。5.燃油系统实例5.1燃油输送管系（船）5.燃油系统实例5.2燃油供给管系（船）5.燃油系统实例5

7、.3燃油净化管系（船）5.燃油系统实例（平台）(二)滑油系统滑油系统的功能与组成滑油系统用以保证供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所需的润滑油。滑油系统一般是由滑油储存舱(柜)、滑油循环舱(柜)、滑油泵、净油设备(滤器、分油机)及滑油冷却器等组成。其组成形式依柴油机结构不同分为湿油底壳式和干油底壳式滑油系统。1．湿油底壳式滑油系统此种滑油系统的特点是结构简单，柴油机带滑油泵，管路依附于机体上，油底壳存油量少。但该系统的缺点是油底壳中的滑油将经常受到燃烧室泄漏的高温燃气的污染，容易变质，故滑油的

8、使用寿命短。常用于小型柴油机动力装置。2．干油底壳式滑油系统(1)单泵系统滑油循环舱(柜)设置于柴油机油底壳之下，滑油泵自其内吸油，经滑油冷却器冷却后送至各润滑部件，润滑后借助重力流回柴油机底部，最后流回滑油循环舱(柜)中。(2)双泵系统该系统有两台滑油泵，一台具有单泵系统中的吸油和泵送功能；另一台则专门用于抽吸柴油机油底壳中的滑油，将油泵至循环舱(柜)中。该系统的循环舱(柜)与管路布置不受柴油机位置限制，滑油不存于油底壳中，改善了滑油工作条件，延长了使用寿命，但需增