变速器课程设计计算说明书毕业论文

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1、北京林业大学工学院车辆工程专业课程设计课程设计论文（设计）（普通高等教育）汽车专业课程设计机械式变速器——计算说明书目录第一章设计题目，任务与分析3第二章变速器的方案初步论证4第一节变速器类型选择及传动方案设计4一、结构设计4二、变速器的径向尺寸4三、变速器齿轮的寿命5四、变速器的传动效率5第二节变速器传动机构的分析5一、换档结构形式的选择5二、倒档的形式及布置方案5第三节变速器操纵机构方案分析6一、变速器操纵机构的功用6二、设计变速器操纵机构时应该满足的基本要求6三、换档位置6第三章变速器设计计算9机

2、械式变速器设计计算说明书40北京林业大学工学院车辆工程专业课程设计五、齿轮强度校核17第四章变速器总成的拆装顺序39一、变速器的装配顺序39二、变速器的拆卸40三、变速器总成装配应注意的问题40第五章心得体会40参考文献41机械式变速器设计计算说明书40北京林业大学工学院车辆工程专业课程设计第一章设计题目，任务与分析设计题目：货车变速器设计变速器形式:（4＋1）档设计参数：满载质量：20100Kg发动机:Memax=160N·m；车轮滚动半径：R0=0.54m；爬坡度：0.3392；（计算出爬坡角度为1

3、8.77°）主减速比：i0=10.6；发动机最大功率：240Kw/2500r/min；发动机最高转矩：810Nm/1500r/min——传动系机械效率，取0.96；设计要求:1，变速器设计2，CATIA图纸导出CAD图纸3，变速器零部件性能有限元分析设计设计功用分析:现代汽车采用的活塞式内燃发动机转矩变化范围较小，不能适应汽车在各种条件下阻力变化的要求，因此在汽车传动系中，采用了可以改变转速比和传动转矩比的装置，即变速器。变速器不但可以扩大发动机传到驱动车轮上的转矩和转速的变化范围，以适应汽车在各种条件

4、下行驶的需要，而且能在保持发动机转动方向不变的情况下，实现倒车，还能利用空挡暂时地切断发动机与传动系统的动力传递，使发动机处于怠速运转状态。变速器的功用：（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；（2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；（3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。因此变速器通常还设有倒档，在不改变发动机旋转方向的情况下汽车能倒退行驶；设有空挡，

5、在滑行或停车时发动机和传动系能保持分离。变速器还应能进行动力输出。为保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器必须满足以下的使用条件和基本要求：货车（4＋1）档M=20100KgMemax=160N·m；R0=0.54m爬坡角度为18.77°i0=10.6；发动机最大功率240Kw/2500r/min；发动机最高转矩810Nm/1500r/min——传动系机械效率，取0.96；机械式变速器设计计算说明书40北京林业大学工学院车辆工程专业课程设计（1）应该合理地选择变速器的档数和传动比，使汽车具有良好的动力

6、性和经济性；（2）工作可靠，在使用过程中不应该有自动跳档、脱档和换档冲击现象发生；此外，还不允许出现误挂倒档的现象；（3）操纵轻便，以减轻驾驶员的劳动强度；（4）传动效力高、噪音小。为了减少齿轮的啮合损失，应设有直接档。此外合理地齿轮形式以及结构参数，提高其制造和安装精度，都是提高效率和减小噪声的有效措施。（5）结构紧凑，尽量做到质量轻、体积小、制造成本底。（6）制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长；（7）贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定；（8）需要时应设置动力输出

7、装置。第一章变速器的方案初步论证第一节变速器类型选择及传动方案设计变速器的设计主要考虑以下四个方面：一、结构设计此次设计的汽车是发动机前置，后轮驱动，采用三轴式变速器，其第一轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第一、第二轴同心。将第一、第二轴直接连接起来传递扭矩则称为直接档。此时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而第一、第二轴也传递转矩。因此，直接档的传递效率高，磨损及噪音也最小，这是三轴式变速器的主要优点。其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此。在齿轮中心距（影响变速器尺寸

8、的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，这是三轴式变速器的另一优点。其缺点是：除直接档外其他各档的传动效率有所下降。二、变速器的径向尺寸两轴式变速器的前进档均为一对齿轮副，而三轴式变速器则有两对齿轮副。因此，对于相同的传动比要求，三轴式变速器的径向尺寸可以比两轴式变速器小得多。机械式变速器设计计算说明书40北京林业大学工学院车辆工程专业课程设计三、变速器齿轮的寿命三轴式变速器的各前进档均为常啮合齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较