我国汽车产业组织分析

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1、我国汽车产业组织分析[摘要]中国汽车产业在50年左右的时间迅速发展，其产业组织在进程中发生了巨大变化。本文通过对我国现在汽车产业组织的SCP——市场结构、市场行为和市场绩效的分析和一些具体事例的介绍，揭示了我国现阶段汽车产业的总体特点和一些问题的解决办法。[关键词]市场结构；市场行为；市场绩效一、市场结构1、市场集中度衡量汽车产业的市场结构合理与否,可以从生产企业的市场集中度来分析。市场集中度指用于表示在特定产业或市场中卖者或买者具有怎样的相对的规模结构的指标。较高的市场集中度从一个侧面反映了汽车行

2、业的技术水平、管理水平及综合实力,同时也在很大程度上决定了该国汽车产业国际竞争力的高低。我国现有106家整车厂,汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。而我国一年的汽车总产量1999年为183万辆,只相当于丰田汽车公司年产量的1/3。汽车产量在10万辆以上有7家,生产集中度为74.2%。三大集团汽车产量均在30万辆以上,生产集中度为仅为48.9%。详见表1，而美国汽车产业生产集中度大于90%,日本达到65%,韩国也达到90%。根据贝恩教授提出的绝对集中度指标，上表中前四名汽车生产厂家按汽车产

3、量的绝对集中度指标为CR4为58.8%,CR8为77%，即我国汽车产业结构属于中集中寡占型。同2001年相比，中国汽车企业的生产集中度有了一定水平的提高，２００１年年产２０万辆以上的４家汽车企业所生产的汽车产量占全国总产量的比重为５７．７６％，而2002年为58.8%，相反，年产１０万辆以上的企业生产的汽车产量占全国总产量的比重下降，市场份额也相应减少。从近几年的情况看，汽车产业的重组、购并绝大多数是在世界汽车巨头和国内三大汽车集团之间进行的，这显然有助于我国汽车产业集中度的提高，由此可以推断过去的

4、一年以及今后几年，中国汽车产业的集中度将呈现不断上升的趋势。2、产品差异化产品差异化指企业在所提供的产品上造成足以引起买者偏好的特殊性，使买者将它与其他企业提供的同类产品相区别以达到在市场竞争中占据有利地位的目的。产品差异化减少了同一产业内所生产的产品的替代性，从而带来了市场竞争的不完全性和寡占或垄断。产品差异化的大小可以用需求的交叉价格弹性衡量。用Exy表示y商品价格(Py)变化引起x商品需求量(Qx)变化的弹性。则有：Exy=(^Qx/Qx)/(^Py/Py)=(^Qx/^Py)*(Py/Qx)

5、(^Py：y商品价格的变化量^Qx：相应的x商品需求的变化量)如果Qx是关于x商品价格和y商品价格的连续可导函数，即Qx=f(Px,Py)，则交叉价格点弹性为：Exy=(dQx/dPy)*(Py/Qx)产品差异性相成的原因有产品的物理特征、买方的主观印象、销售的地理差别以及服务的差别。产品差异性与广告具有密切的联系。在多夫曼模型中，最优广告密度的重要影响因素是广告的需求价格弹性的倒数。例如上海大众建立了全国少有的自投资金客户服务中心，保证了其售后服务的优良性，其生产的帕萨特，由于造型典雅大方，性价比

6、优良，而且身出名门，赢得了广大消费者的偏爱，销售火爆，成为了近年来上海大众的主流产品。，现今市场上像价位在４０万以上的豪华轿车宝马、奔驰、奥迪Ａ４、高档ＳＵＶ，还有在１０万元以下的经济型轿车如飞度、奇瑞ＱＱ，都以其独特的造型，优良的品质和价格优势各占据了一定的市场。3、进入壁垒哈拂学派的贝恩教授将进入壁垒定义为：一个产业中原有企业相对于潜在企业的优势体现在原有企业的价格可以持续高于竞争水平之上。进入壁垒可分为经济壁垒和政策壁垒。一般而言,进入壁垒高,市场垄断的程度高,行业集中度也越高。进入壁垒越低,

7、市场垄断的程度就越低,行业集中度也相应越低。进入壁垒形成的一个重要原因是规模经济性。如图：ACAC:企业生产的平均成本OM:市场需求量OBM新进入企业如果不能达到最小规模OB,则其成本比其他企业高，存在成本劣势。最低经济规模是影响进入障碍大小的一个重要因素。在已知某个行业的最低经济规模之后,可据此大体测算各个行业的进入条件。其中一个重要方法是计算最低经济规模与市场总规模的比重,简称规模比重系数,或叫规模障碍系数。具体公式为:d=MES/S(式中,d为规模障碍系数;MES为最低经济规模;S为市场总规模

8、)若d>10%,进入障碍较高;d<5%,进入障碍较低。据测算,汽车行业的比重规模系数为14.1%,属于高规模障碍行业,集中度应比较高。根据以上市场结构分析我国汽车产业的市场集中度并不高，本应该是寡占程度较高的产业，却进入了大量无规模经济的企业。造成这种局面的主要原因是：1、汽车工业利润要比其他产业高很多，在地方预期收益诱导下,地方政府就过度投入汽车行业。2、地方保护主义，使得汽车企业难已兼并，达到规模经济效应。3、缺乏创新激励机制。汽车的研制与开发需用的时间比较长,占