现代路面管理 发展养护和改建的综合设计

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1、现代路面管理第二十章第二十章发展养护和改建的综合设计20．1综合设计的要求和障碍我们很难回答怎样分配养护和维修的总资金是最理想的。例如，某一路网中仅有10%路段达到或低于最低容许服务能力，道路管理部门该选择以下哪一种方法才能使段服务能力达到最佳a)仅在改建中优先降低成本设计或b)结合指定的预改建(修正性)和改建后的养护(预防性的)或()进行预防性的养护和改建，加上指定的改建前后的养护相结合的综合最优化。第三种是理想的方法，因为它使可用资源的用途发挥最全面。然而，还没有系统开始这私做的原因如下：a)使养护和预算一体化必须有足够的供给；b)钟对预防性养护模式尚末发展

2、；c)还存在一些实际问题使日常养护与改建计划分离开来。对较大道路部门最主要的障碍是第三条原因，指出制度上的障碍。当改建设由计划部门上决定由建设部门执行，在一个独立的部门中依靠自身的能力在不断变化的条件下完成养护工作。另一个障碍是仅仅当路面服务水平达到最低容许程序时进行改建设计而不是认为路面设计年限内的养护对改建类型和时间起决定性作用。下面段落说明了改建前后的养护措施展开的综合设计。20．2改建前的养护措施鉴别改建前的养护战略方法已产生。如表20．1中说明的，它利用了当地的实践加上判断，这个例子也应用了表18．2中鉴别可行性的改建方法的决策树。改建前的养护始于实施

3、改建年前的1-10年例如：根据表2061任何计划改建的咱段在将第3年6.0%的填封裂缝养护法提前3年，5%路段的加铺2英寸冷拌沥青养护法需提前2年，40%的填封裂缝法需提前1年，根据类2061列出的养护措施分配的单价很容易根据寿命周期经济分析计算出养护费用。20．3改建后养护措施斯麦顿描述的方法也利用决策树途径预备了改建后的养护措施，表20．2提供了一个与表18．2中改建选择方法一致的例子。在设计期内每种改建方法的选择都与一个特殊的改建后的养护措施相联系。最早的养护在改建后3年进行(例如方法1，4和12)，如果选择方法10和11，养护到第6年才开始。例如，表20

4、．2中指明，若选择第10种改建方法，6年以后将有超过10%·57·现代路面管理第二十章的面积进行第一种养护方法(填封缝料)8年以后将有超过15%的面积需实行第一种养护方法。另由于表20．2方法中有单价数据，因而很容易根据寿命周期经济计算出养护费用。20．4一个综合设计的示例示成果在前面段落提及的方法已应用于开发养护和改建方法综合网络设计，同时也作为表18．2，20．1和20．2的例子被使用。表20．1说明了某网络中某个示例段的详细要求。它显示了该路段成本效益最好的综合设计。将与第1年的填嵌缝料(养护方法)，再循环的改建方法和第3年加铺罩面(方法6)等有关。总之，

5、在表20．2中列出了成本与预算要求的总结。例如，在第1年改建需花费188，000，而养护仅需8，000。次年，这些相关费用也将得到实际改变。结果，如表20．2表明的为达到最优效果必须灵活分配养护和改建预算费用。这点在该例中描述的小机构便能做到。该例进行了在网级水平上有粘聚力的路面保养措施的可行性研究。保养措施是在路面寿命周期进行特定的路面养护和改建活动的联合。如果一个小部门发展了这个例子。那么这个概念也同样适用于大的部门。然而，这个概念必须刻制度上的障碍，此已是整个路面管理系统发展历史上最主要的障碍物。·57·