工艺工法qc路面qc成果资料

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1、提高沥青砼路面平整度××建设集团有限公司××高速LM1合同项目QC小组一、小组概况小组名称××高速LM1合同项目QC小组小组类型现场型成立时间2010年5月30日注册编号课题名称提高沥青砼路面平整度小组人数12人活动时间2010年6月20日至2010年10月30日活动次数/出勤率10次/99%循环次数1次TQC培训时间人均53.5小时小组成员表姓名年龄性别学历技术职称组内分工TQC教育学时38男硕士高工组长：全面组织、协调5530男大专助工副组长：技术管理5529男本科助工副组长：方案策划5535男大学高工组员：对策实施5230女大学工程师组员：质量检测5331男

2、大学工程师组员：现场技术负责5329男本科工程师组员：现场技术负责5429男大学助工组员：对策实施5341男大学助工组员：对策实施5336女大学工程师组员：对策实施5435男大学工程师组员：质量检测5226男大学助工组员：质量检测53制表人：　　　　日期：2010年5月30日二、小组活动背景路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适性以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时,振动作用还会对路面施加冲击力,

3、从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增大油料的消耗.而且,对于位于水网地区,不平整的路面还会积滞雨水,加速路面的水损坏。在以往项目施工的路面工程中，平整度控制均能符合要求，但也不乏出现平整度稍大的项目，通过项目质量人员在京承高速14标路段进行平整度测量发现，计算平整度σ值20次，均在1.2内，但1.0以上的值占6次，根据对我项目已完成施工部分沥青砼路面施工质量检测情况，计算平整度σ值120次，均在1.2内，但1.0以上的值占18次，虽然符合标准要求，但显然对于舒适行车、满足精品工程是不够的。因此,提高路面平整度，减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性

4、,安全性,是路面施工中面临的一个重要问题.为保证本项目施工质量，塑造精品工程，我项目按照高于规范要求标准作为施工控制标准（规范要求1.2,施工控制标准1.0），确定将提高施工控制标准内合格率做为我项目研究课题。-10-QC小组活动实施计划表   总结和下一步打算   制定巩固措施A   检查效果C    按对策实施D   制定对策   确定主要原因   分析原因  设定目标   现状调查   选择课题P10月9月8月7月6月　　时间内容制表人：　　　　日期：2010年6月1日P阶段三、选择课题及选题理由　根据活动背景，确定我们的课题为“提高沥青砼路面平整度”，选题

5、理由如下图：选定课题顾客需求工程内实外美，达到部颁合格标准企业方针塑造精品工程项目质量目标精品工程，创省高速公路样板工程现场存在问题点以往施工中平整度合格率最高仅为85%，不能满足我项目打造精品工程的要求提高沥青砼路面平整度四、现状调查2010年6月20日-6月30日小组成员陆续对我项目沥青面层施工平整度情况进行调查，具体检测数据如下：1、现状调查表检测部位检测值（共140个数据）不合格点数合格率沥青面层（控制标准1.0）0.60.81.01.01.10.70.91.20.81.02185%0.50.61.10.60.90.71.20.60.70.81.01.20

6、.60.71.01.00.70.81.10.70.60.71.20.60.80.90.71.01.00.90.70.90.81.00.71.20.80.90.60.80.90.70.91.00.70.60.90.71.10.80.90.71.01.20.80.90.60.81.00.70.70.90.80.51.00.80.70.90.81.00.90.70.81.20.61.00.80.80.91.11.10.91.00.91.20.80.90.60.80.90.70.91.10.90.80.60.81.20.80.7-10-0.80.90.910.70.81.

7、20.70.90.71.10.80.90.70.90.71.10.80.90.80.81.10.91.00.70.50.71.01.10.9制表人：　　　日期：2010年6月30日根据现状调查表，小组成员用列表的方式进行了具体问题的统计，如下表：2、平整度合格率低具体问题统计表序号内容不合格点占总不合格点数的频率累计频率%1接头处理不合格1571.471.42桥头位置处理不当314.385.73存在漏压29.595.24其它14.8100合计N=21制表人：　　日期：2010年6月30日累计百分比（%）根据统计表小组成员运用排列图工具进行了分析，具体如下：接头处理

8、不合格存在