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1、港口水域航道规划策略探析摘要:港口是供船舶停泊和避风的场所,也是水陆联运的枢纽所在,其航道规划的合理性与科学性直接影响船舶进出口港口安全与效率。针对目前港口水域航道规划的问题，本文主要探讨了航道规划中的航道选线与航道宽度。关键词:航道规划；航道选线；航道宽度0前言随着经济全球化发展,国际贸易货运量不断增长,航运业发展势头迅猛,为降低运输成本，货运公司的首选大型、高速的船舶，而港口作为航运业的结点,较大的船舶交通流量和通航密度会在一定程度上增加船舶进出港口的安全隐患，建设一个安全的港口航行通道已成为目前海港建设和疏浚工程的目标。为提供了一条特定的安全航行路线，港口水域航道必须要进
2、行合理、科学的港口规划、设计和维护。本文结合目前形式,探讨水域航道规划中的航道选线和航道宽度两方面的设计内容,对今后港口水域航道规划做一个参考。1港口水域航道规划的概述1.1航道的定义广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。航道的狭义理解等同于“航槽”。因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。在天然河流、湖泊、水库内
3、，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。1.2航道的分类航道有多种分类方法,下面介绍几种常见的分类方法:(1)按航道形成的原因划分有天然航道和人工航道;(2)按使用性质分有专用航道和公用航道;(3)按通航限制条件划分为单行航道、双行航道和限制性航道。单行航道就是同一时间内，只能供船
4、舶沿一个方向行驶，不得追越或在行进中会让的航道，又叫做单线航道；双行航道，即在同一时间内，允许船舶对驶、并行或追越的航道，又可称为双线航道或双向航道；限制性航道是指由于水面狭窄、断面系数小等原因，对船舶航行有明显的限制作用的航道，包括运河、通航渠道、狭窄的设闸航道、水网地区的狭窄航道，以及具有上述特征的滩险航道等;(3)按管理归属划分有国家航道和地方航道;除上述分类方法外，航道还可按所处特殊部位分别定名的，如桥区航道、港区航道、坝区航道、内河进港航道、海港进港航道等1.3港口水域航道的规划原则港口水域航道规划的主要原则有以下几条:1、安全第一，航道规划必须确保通航安全。2、平面
5、布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。3、环境和谐，不破坏海上环境，在此基础上尽量保证航道规划的合理性。2港口水域航道的选线航道的一端通常是由港口的位置决定,当港口水域水深达到航行水深要求时,航道选线不再受疏浚费用的限制,仅考虑风、浪、导助航设施布置等因素。如水域水深不满足船舶航行要求，则还需要考虑疏浚工程量、施工等其他方面。确定航道的最佳方位要经过港口总体规划、可行性研究和港口总平面布置。因此，航道选线要符合技术经济合理原则，尽量做到挖方少、工
6、期短、方便疏浚维护和节省投资等。2.1航线方案确定进出港口航道航线方案时，要进行详细的地质勘探，并充分研究分析地质地貌、水文气象及泥沙条件，尽量利用天然条件确定合理的航线，避免不必要的地质灾害造成的影响，当然这一切都必须遵循港口总体规划。2.2航道轴线的平面布置合理的航道平面布置能够确保进出港口船舶的安全,改善操船作业条件,提高通航能力,在设计中航道轴线平面布置要做到以下几点:(1)航道轴线不应有“S”形转弯,尽量保证航线的顺直。并且还要避免航道多次转向，如受地形限制，船舶进出港口必须要经过多次转弯，在转弯之前要根据实际条件，采取减小转向角，调整船位直线段和两次转弯间的直线段长
7、度。(2)航道转弯角度不超过30度，如转弯角度在30度以上，可以采取增加转弯半径，加宽航道等措施。(3)防波堤前航道如需转弯,同两次转弯一样，要合理确定好两次转弯之间的直线段长度。尽量用直线连接防波堤口门前的航道与转头水域,直线段长度要满足制动要求。防波堤口门后的航道转弯半径最好控制在5L～8L之间。(4)航道通过狭窄水域时,考虑到船位调整对标进线的要求,航道两侧应保证有足够的直线长度,至少在5L以上。(5)为消除船舶进出港口时的偏航现象,航道轴线与固定设施之间的距离保证在设施宽度的3.5倍
