车辆工程毕业设计（论文）-发动机链传动式配气机构设计【全套图纸三维】

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1、摘要配气机构作为内燃机的重要组成部分，其设计合理与否直接关系到内燃机的动力性能、经济性能、排放性能及工作的可靠性、耐久性。随着内燃机高功率、高速化，人们对其性能指标的要求越来越高，要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳、可靠地工作，因而对其配气机构提出了更高的要求。配气凸轮型线是配气机构的核心部分，配气凸轮型线设计是配气机构优化设计的重要途径之一。模拟计算和实验研究是内燃机配气机构研究两种重要手段。关键词：内燃机；配气机构；凸轮型线；全套图纸，加40ABSTRACTThevalvetrainisoneofthemo

2、stimportantmechanismsinainternalcombustionengine,whethertheperformancesaregoodorbad,thataffectingthepowerperformance,economicperformance,emissionsperformanceoftheengine,aswellasaffectingthereliabilityandwearperformancesofthewholeengine.Alongwiththerequestsoft

3、heengine’shighpower,super-speed,peopledemandahigherindex.Thatis,whentheenginerunsunderahighspeed,itcanstillworksteadilyanddependably,whichdemandthatthevalvetrainsystemshouldhaveahighperformance.Camprofileisthehardcoreofthevalvetrain,whichdesignisoneoftheimpor

4、tantwaystocarryoutvalvetrainoptimaldesign.Simulationcalculationandexperimentationresearcharetwoimportantwaystocarryoutresearchanddevelopmentonvalvetrainofinternal-combustionengine.Keywords:Internalcombustionengine;Valvetrain;Camprofile;40目录摘要IABSTRACTII第1章绪论1

5、1.1概述11.2配气机构的研究历程21.3配气机构优化设计的目的及意义21.4配气机构采用的新技术31.4.1顶置凸轮轴技术31.4.2多气门技术41.4.3可变气门正时配气机构51.5本章小结5第2章配气机构的总体布置62.1气门的布置形式62.2凸轮轴的布置形式62.3凸轮轴的传动方式62.4每缸气门数及其排列方式62.5气门间隙72.6本章小结7第3章配气正时的工作原理83.1配气正时的介绍83.2工作原理83.3本章小结9第4章配气机构的零件及组件104.1气门组104.1.1气门104.1.2气门座圈

6、154.1.3气门导管154.1.4弹簧设计计算164.2气门传动组214.2.1凸轮轴21404.2.2凸轮型线设计224.2.3缓冲段设计244.2.4凸轮轴进排气凸轮角度设计244.2.5基本段设计254.2.6曲轴正时链轮与凸轮轴正时链轮264.2.7挺柱26第5章正时链设计方法275.1汽车链服役条件及失效形式275.1.1汽车链的服役条件275.1.2汽车链的失效形式275.2汽车链的选择285.3汽车链传动系统设计295.4本章小结33结论34致谢35参考文献36附录三维建模过程及部分渲染图片374

7、0第1章绪论1.1概述配气机构是发动机的重要组成部分。它的功能是实现换气过程，即根据气缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证气缸吸入新鲜空气和排除燃烧废气。一台内燃机的经济性能是否优越，动力性是否足够大，工作是否可靠，噪音与振动能否控制在较低的限度，常常与其配气机构设计是否合理有密切关系。配气机构设计的优劣不仅影响发动机的结构紧凑性和制造、使用的成本，而且还决定了高速运转时柴油机的工作可靠性、耐久性。配气机构设计的好坏对柴油机的性能指标有着很重要的影响。配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循

8、环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，而废气得以及时从气缸排出。新鲜充量充满气缸的程度用充量系数来表示。充量系数越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多，发动机发出的功率越大。压力越高，温度越低，则一定容积的气体质量越大，因此充量系数越高。由于在实际工作中，压力，温度都有不利因素，所以充量系数总是小于1，一般在0.8—0.9