尽早实施长江口北支航道整治工程

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1、尽早实施长江口北支航道整治工程杨春雷高淼滨黄志良（海门市水利局江苏海门226100）摘要：加快长江口北支航道整治工程，有利于维护长江口南支入海深水航道。本文阐述了北支对白茆沙河段演变的影响，北支航道整治及其影响，实施北支中缩窄加疏浚工程后，北支上段（三和港以上）低潮位抬高对沿岸排涝不利；高潮位降低将影响上游地区引水；流速增大地段需增做护岸工程。应抓住当前河势发展的有利时机，发挥国家和地方两方面的积极性，妥善处理相关问题，加强前期工作，尽早组织实施。关键词：长江口，北支，航道整治，效益分析。长江河口区属典型的江心沙多岛型潮汐河口，自20世纪60年代初期徐六泾人工节点形

2、成后，成为近代长江河口区的起点，到海口50号灯标全长181.8km。为三级分汊，有北支、北港、南港北槽和南槽4个入海口。1引言充分依托长江黄金水道，利用水运运能大、成本低、安全、环保、节能等优势，不断完善沿江产业规划，是贯彻落实科学发展观的必然选择，是推进区域协调发展的重大举措，是构建现代综合运输体系的重要内容。长江口南港北槽入海深水航道整治工程自1998年1月开工以来，水深已从-7.0m疏浚到-12.5m，正在实施向上延伸到太仓港区，其航道建设标准基本上与长江口三期工程一致，即满足5万吨级集装箱船（实载吃水11.5m）全潮，5万吨级散装货船满载乘潮双向通航。随着国

3、务院批准实施了《长江口综合整治开发规划要点报告》，太仓、常熟边滩圈围工程，新通海沙圈围工程等正在施工。但北支水域在行政上属上海市、江苏省。目前虽有零星整治工程，北支上段有所刷深，但仍有北支上口、青龙港附近、大新港东等处浅滩，必须进行整治。2北支对白茆沙河段演变的影响潮汐分汊河口，在双向水流的作用相连接的区间会有水沙交换，同时影响到相互之间的河床演变。北支和南支是两个特性不同的河槽，两者相互作用，近期以北支对南支的影响占主导地位。2.1影响白茆沙北水道的河势目前北支的河势与1958年相比，上口宽从8.5km缩小为2.5km，下口宽从14km缩小为12km，中段灵甸港段

4、江面从9km缩小为2.5km，河床在平面形态上也演变成喇叭形，这样导致潮流产生剧烈变形。从口外的推进波逐渐演变成驻波，并在灵甸港、青龙港处产生涌潮，潮汐水力要素也相应改变，涨落潮最大流速出现在中潮位附近，流转时间出现在高潮位附近。而白茆沙北水道中涨落潮最大流速出现在高、低潮位附近，转流时会出现在中潮位附近，相位差不大，属变态的前进波型，前者动能最大在中潮位，后者在高、低潮位附近。正由于这种潮汐特性的差异，因此在南、北支水量交换中，低平潮时，南支水量输入北支，高平潮时，北支水量流入南支，南、北支两股不同涨潮水流汇流顶托时能量损失易使泥沙落淤，为北支净倒灌南支的泥沙在北

5、支上口和白茆沙北水道落淤创造了条件，从而形成北支上口外舌状堆积体，成为涨潮三角洲，似巨大的潜式丁坝，使北水道的落潮流受堆积体的影响而南偏，出徐六泾后北偏的-10m深槽长期不能与南水道下段贯通，一般不超过北支上口，1959～1978年上下变幅总是在3～5km之间徘徊。1982年、1983年，长江大通站洪峰流量较大，分别为63900m³／s和72600m³／s，由于水动力的增加，将70年代形成的北支上口舌状堆积体冲刷殆尽，进入北支的径流量增加，促使白茆沙北水道-10m等深线相应向东延伸，1982年越过北支口门，成为主流通道，1990年与白茆沙南水道下段贯通，成为近百年来

6、第一次贯通且开辟为主航道。南支下段和南北港分流通道的平面形态也通过这两年洪峰流量的考验，经过水流的自身调整，逐步向稳定的河势发展，因此，国家有关部门根据20世纪90年代初期白茆沙北水道为主水道和南支下段河势相对稳定的状态，决定实施南港北槽入海深水航道整治工程，一期工程整治北槽河段长46km，2000年4月竣工，-8m等深线的主航道全线贯通，尔后实施二、三期工程，-12.5m等深线的主航道也以贯通。但是，影响上述河势的不稳定因素还是存在的，由于北支河床面积从1958年的7.95万hm²缩小为4.31万hm²，1998年崇明县将新安沙围垦后的灵甸港以上河段面宽均在2.5

7、km以下，兴隆沙南沿的深槽从1998年10月1.0m，到2001年6月淤高到2.7m。而北支下口连兴港断面1998年与1991年相比，0m等深线以下断面积从36900m²，发展到38200m²；三条港至连兴港之间-5m等深线以下面积从0.10万hm²发展到0.27万hm²。喇叭形河势变大导致从三和港向上至北支上口涌潮加大。例如：灵甸港1997年8月22日昼潮实测涌潮来临时，5min内潮位涌高1.11m。青龙港站，1997年8月20日昼潮，5min内潮位涌高0.78m；1998年8月9日达1.2m。北支涌潮余波经过北支上口北侧滩地，夹带大量泥沙，像一道泥流墙呼啸而