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时间:2018-01-24
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1、基于GT-Power增压柴油机EGR系统设计及分析杨洋,李丽,王丽娜,方娜,马朝臣**5101520253035(北京理工大学机械与车辆学院,北京100081)摘要:本文以某车用重型增压柴油机为研究对象,利用GT-Power搭建其仿真模型,并针对此柴油机设计了一套带中冷的EGR系统。通过仿真分析,以高EGR率、低损耗为目标,对EGR系统的管径及安装位置进行了优化,最后计算分析了此设计模型对于柴油机整机性能的影响。本研究对于EGR系统的优化设计以及柴油机排放性能的改善具有重要意义。关键词:EGR;柴油机;GT-Pow
2、er中图分类号:TK422DesignandAnalysisofEGRSystemBasedonGT-PowerYANGYang,LILi,WANGLina,FANGNa,MAChaochen(SchoolofMechanicalEngineering,BeijingInstituteofTechnology,Beijing100081)Abstract:ThispaperbuiltamodelofavehicleheavyturbochargeddieselenginebyGT-Power,designedanEGR
3、systemforthedieselengine.TogetthetargetofhighEGRrateandlowloss,thediameterandinstallationlocationofEGRsystemwereoptimized,andanalyzedthemodeleffectontheperformanceofthedieselengine.ThestudyhadgreatsignificanceforoptimizingEGRsystemandimprovingdieselengineemissio
4、nperformance.Keywords:EGR;dieselengine;GT-Power0引言随着排放法规的日益严格,提高发动机排放性能势在必行。对于柴油机,其污染物的控制主要集中在NOx和颗粒排放物上,颗粒的排放主要靠先进的燃油喷射技术,而控制NOx排放的最有效措施是采用废气再循环技术(EGR)[1]。EGR是将发动机排放的部分废气引入进气管,与新鲜混合气混合后再进入气缸,利用废气中的大量CO2降低最高燃烧压力,从而减少NOx的排放。废气再循环技术可有效降低发动机NOx排放,已经成为汽车发动机必不可少的排放控制
5、措施之一[2]。目前,国内外对于EGR技术的研究,主要趋向于EGR与柴油机的优化匹配[3],EGR的精确控制及EGR率提高策略的研究。本研究是针对某车用重型增压柴油机,设计了一套EGR系统,应用仿真模拟的方法设计选择了与此发动机匹配良好且EGR率高的废气再循环系统。1增压柴油机基本参数本研究利用大型商业软件GT-Power建立柴油机仿真模型,选用某车用重型增压柴油机为研究对象,仿真模型中柴油机的主要参数如表1所示。40作者简介:杨洋,(1988-),男,硕士,主要研究方向:涡轮增压。通信联系人:马朝臣,男,博导,教授,
6、主要研究方向为内燃机增压技术和叶轮机械、内燃机环境污染与控制。E-mail:mcc1900@bit.edu.cn-1-参数名称型式增压方式缸径×冲程排量标定功率(转速)压缩比工作顺序表1柴油机基本参数Tab.1basicparametersofdieselengine参数值四冲程直列六缸水冷柴油机一级废气涡轮增压中冷132mm×145mm11.9L263kW(1900r/min)17.5:11-5-3-6-2-445505560利用GT-Power建立的增压柴油机仿真模型如图1所示。图1增压柴油机GT模型Fig.1
7、GTmodelofturbochargeddieselengine2EGR模型的建立EGR有中冷和非中冷两种型式,非中冷的再循环废气温度高,当与新鲜空气混合时,使进入气缸的新鲜空气温度升高,粘性增加,从而损失增大。若采用中冷EGR,即将再循环的废气加以冷却,可使进入气缸内的新鲜空气的损失减少,避免了大负荷燃油经济性变差、排气烟度增加等问题[4]。图2是带EGR的单级增压原理示意图。空气经压气机压缩,经中冷器冷却以增加空气密度、减小体积流量;冷却后的空气通过进气总管进入气缸。从发动机排出的废气有一部分经废气再循环系统从发
8、动机排气管引出,经EGR中冷器连接到发动机入口。图2带EGR的单级增压原理示意图Fig.2SinglestageboosterprinciplediagramwithEGR利用GT-POWER软件建立带EGR的单级增压柴油机仿真模型如图3所示。对于自然吸气的柴油机,进排气之间有足够的压力差,EGR的控制比较容易实现。本研究涉及的是
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